[发明专利]带有远距离弹簧的车辆悬梁

说明书

发明领域

本发明涉及车辆悬架，尤其是一种其中的弹簧安装在离车桥较远的地方的车辆悬架。

发明背景

在大多数常规车辆悬架中，一个或多个弹簧布置在车桥和车架间，以在车轮随路面轮廓运动时衰减作用在车辆上的力。一般，这些弹簧安装在直接构造于车桥桥壳中的或连接于桥壳上的弹簧座中。但是，常规的机械和空气弹簧的尺寸较大，难于为贴近车桥的弹簧提供足够的空间，并且这也增加了悬架设计的难度。另外，弹簧必需离车桥内侧较远。结果，车辆常常缺乏足够的横摆刚度。

因此，需要车辆悬架最小化或消除一个或多个上述缺陷。

发明内容

本发明提供一种车辆悬架，其允许弹簧安装地离车桥较远。

根据本发明的一种车辆悬架包括一第一组件，该组件具有一第一部件的和可伸缩布置地第二部件，以便与第一部件沿一第一轴线相对运动。第一部件可以连接车桥，而第二部件可以连接车架。第一组件定义第一，第二和第三流体腔室。第一组件还包括一阻尼控制装置，控制第一组件的第一和第二腔室间的流体流动。本发明的悬架也包括一第二组件，其具有一第一部件和可伸缩布置地第二部件，以便与第一部件沿一第二轴线相对运动。第二组件定义第二和第二流体腔室，包括一阻尼控制装置，控制第一和第二流体腔室间的流体流动。第二组件的第一流体腔室是恒定尺寸的，并且与第一组件的第三流体腔室流体连通。第二组件的第二流体腔室是变尺寸的。悬架最后包括顶在车辆的一车架上的弹簧，其控制第二组件的第二部件的相应运动。

根据本发明的一车辆悬架与常规悬架相比有了显著的改善。本发明的悬架能使弹簧或悬架的弹簧在离车桥较远处安装。结果，围绕容纳弹簧的轴线的区域需要的间隙较小，由此使设计和悬架系统的包装更容易。本发明的悬架通过使弹簧的反作用点移得更外而也比常规系统提供更大的横摆刚度。尤其是，第一组件可以安装在车桥和车辆纵向车架导轨外的车架间，而不像大多数常规的机械和空气弹簧那样，由于第一组件能在较高工作压力下工作，由此，比常规机械和空气弹簧具有较小直径。本发明的悬架也是有益的，压缩和弹回阻尼力处于第一和第二组件内，悬架将弹簧所需的弹回阻尼与车辆的未装弹簧的部件所需的阻尼分开。

对于本领域技术人员来说，本发明的这些和其它的特征将从下面的详细说明和通过实例的方式所例解的本发明特征的附图而变得更明白。

附图的简短说明

图1装有本发明的车辆悬架的车辆的一部分的前视和局部剖视图。

图2是图1悬架的一个组件的剖视图。

图3是图1悬架的另一组件的剖视图。

最佳实施例说明

现在参见附图，其中在不同的附图中相同的参考数字用于指示相同部件，图1图示了车辆10的一部分。车辆10可以包括一重型货车。但是应该理解为在此所说明的发明可以应用于多种车辆。车辆10包括在车辆10的每一侧支撑一个或多个车轮组件14的车桥12，车架16，和本发明的悬架18。

车桥12被设置成支撑车架16于贴近车桥12每个端部的车轮组件14上。车桥12在现有技术中是常规的，可以由常规金属和金属合金如钢制成。车桥12可以锻造或组装的。车桥12沿一纵轴线20延伸。

组件14被设置成支撑车辆10，并且在现有技术中也是常规的。每一组件14可以包括一个或多个轮毂(无图示)，轴承(无图示)和车轮(无图示)，车轮旋转的支撑在轮毂和轴承上。每个组件也可以包括一个或多个安装在车轮上的轮胎22。

车架16为车辆10的车身提供结构支撑。车架16在现有技术中是常规的，并且可以由常规金属和金属合金如钢制成。车架16可以包括一对纵向导轨24，26和一个或多个横梁，如现有技术中常规的横梁28。导轨24，26沿车辆的纵向延伸并象现有技术一样横截面是C形。横梁28在导轨24，26间横向延伸，可以通过焊接或常规紧固方式连接到导轨24，26上。在例解的实施例中，横梁28包括一竖直下降的壁30，其目的如下文所述。

悬架18被设置成连接车轿12和车架16，并且允许车桥12相对车架16运动。根据本发明，悬架18可以包括一第一组件32，一第二组件34，和一弹簧36。如图1所示，在车桥12的每一侧的悬架18可以相同。

现在参见图2，组件32通过车辆10的未装弹簧的部件(即车桥12，车轮组件14等)提供受控的运动阻尼。组件32可以包括部件38，40和一阻尼控制装置42。部件38，40沿轴线44相互可伸缩地布置，轴线垂直于图1所示的地面延伸。部件38，40和阻尼控制装置42一起也可以定义几个流体腔室46，48，50。