[发明专利]一个车载的刹车总成的过载保护装置

说明书

发明的领域

本发明涉及，总体来说是一个车载的刹车总成，具体而言是涉及一个装在有轨车上的刹车总成的过载保护装置。

发明的背景

在本发明之前，车载的刹车总成的刹车是通过一刹车传动装置来操作，该刹车传动装置或者是气动的，即受控刹车气缸中压缩空气的供给和释放；或者是通过手动，受控有轨车手刹轮的操作。如图3所示，该总成由桁架类刹车杆组成，其中带有一个在其上装在刹车气缸外形里的可伸缩的制动传动装置的横杆。刹车传动装置通过受控刹车气缸里供给和释放的压缩空气来操作。将刹车杆的固定端固定在刹车杆抗压构件的左手边，通过刹车杆相对于固定端的一个自由端的轴向伸缩，刹车气缸受控压缩空气的供给。通过一个传力部件被连接到一个平衡杆，刹车气缸的自由端对于一枢轴销以逆时针方向，实现对于平衡杆的转动，因为刹车气缸在压缩空气的供给时轴向伸缩。这种平衡杆的逆时针转动导致传力部件在右手方向移动，造成平衡杆相对于枢轴销的逆时针转动。传力部件的一部分被固定到刹车气缸的固定端，在通过销连接到传力部件的平衡杆的末端处会遭遇到对于运动的抗性，这样这个杆就充当一个二级杆。自传力部件，在平衡杆的另一端施加力，引起枢轴转动平衡杆和传力部件连接，进而通过平衡杆和支棒的连接，造成刹车杆在右手方向的移动，从而使闸顶的闸皮和与刹车杆关联的闸皮总成开始与轮/轴单元的轮箍(wheelthread)连接。一旦这个闸皮连接发生，传力部件和平衡杆的连接变得稳固，平衡杆成为一个二级杆。这样，刹车气缸自由端的连续伸缩造成平衡杆的逆时针转动被在平衡杆和传力部件的销连接的枢轴转动所取代。相应地，气缸伸缩力通过支棒和平衡杆的销作用迫使刹车杆在左手方向，从而使闸顶的闸皮和与其它刹车杆关联的闸皮总成开始与第二轮/轴单元的轮箍(wheelthread)连接。

这种车载的刹车总成的一个例子列举在No.4,613,016的美国专利中。通过参考其内容，本发明的主要内容在此整理出来。

类似地，当手刹车链以一个熟知的方式作用时，制动杆末端的转动是逆时针方向，产生同样的结果。这种车载的刹车总成的一个例子列举在No.5,069,312的美国专利中。通过参考其内容，本发明的主要内容在此整理出来。

有轨车工业的一个通常做法是驱动压缩空气装置，然后在一个单个有轨车上使用手动刹车系统，以预防不需要的或意外的车移动。这会增加刹车总成上的力；刹车杆因此可能要承担超过它们最大承载能力的力，从而造成偏差和提前失效。本发明设计一种可在发生刹车杆的偏差和可能的失效之前来接受过剩的力的预载荷抗压构件。

发明的概述

第一方面，本发明提供一个车载的刹车总成的过载保护装置，它包括一个有一个第一端、一个第二端的机身构件，至少一个在机身构件内安装的有预定尺寸和形状的空腔，及一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件，该构件有一个首端和一个第二端。该抗压构件被压缩到一个预定初始载荷，并装在机身构件的空腔内。本发明还包括一个固定并安置在机身构件的第一端与刹车总成的一部分连接的第一装置，及装在机身构件的第二端以来连接到传力部件的第二装置。第二装置的第一部分与抗压构件连接来把从有轨车刹车总成产生的过剩力传递到抗压构件，从而过载保护装置将会补偿可能的有轨车刹车过载状态。

另一方面，本发明提供一个车载的刹车总成的过载保护装置，它包括：一个有第一端、第二端的机身构件和至少一个装在机身构件内的有预定尺寸和形状的空腔，一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件。抗压构件被压缩到一个预定的初始载荷，并装在机身构件的空腔内。一个有预定尺寸和形状的法兰有第一表面和第二表面。第一表面安置在机身构件的第二端上。第一装置固定并安置在机身构件的第一端来和刹车总成的一部分连接。第二装置相应地装在机身构件的第二端的临近处来连接传力部件。第二装置的第一部分与抗压构件连接以把有轨车刹车总成产生的过剩力传递到抗压构件。一个夹持部件固定并容置在法兰的第二表面上。该夹持部件有一个在那里同心安装的有预定尺寸和形状的通孔，第二装置的第二部分也相应地安置在那里。过载保护装置将可能补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。