[发明专利]一种车辆空调机及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制具有可变排量压缩机的车辆空调机的装置及方法。

背景技术

在现有技术中，当车辆发动机怠速运转时，位于车辆空调机中的可变排量压缩机的促动导致了进行怠速提高的控制，这就提高了发动机的怠速。怠速的提高产生了驱动压缩机所需的扭矩，并防止发动机熄火。另外，怠速的提高还使压缩机可应付高冷却负载。

近来的趋向是减小怠速以提高燃料效率。然而当促动压缩机时，怠速提高控制的执行降低了燃料效率。

在现有技术中，怠速提高控制总是在发动机怠速运转且压缩机被促动时进行。因此，每当压缩机被促动或停止时，怠速就会发生波动。这就增加了车辆的振动和噪音。

另外，在怠速提高控制中怠速的增加量是由假定驱动压缩机所需的扭矩最大，即压缩机的排量最大而决定。因此，例如，如果压缩机的排量很小且驱动压缩机所需的扭矩很低，怠速提高则是不必要的。从燃料效率的观点出发这是不希望发生的。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种根据发动机的怠速来控制可变排量压缩机的排量的装置及方法。

为达到上述目的，本发明提供了一种包括致冷回路的车辆空调机，致冷回路具有由车辆发动机驱动的可变排量压缩机。空调机包括可改变压缩机排量的控制阀。空调机控制单元控制此控制阀。控制阀包括具有阀体和压力感应元件的压力感应机构，压力感应元件与阀体相连，并根据位于致冷回路上的两个压力监测点之间的压力差而移动。压力差与压缩机的排量相对应，并改变压力感应元件的移动量。压力差调节促动元件由空调机控制单元控制。压力差调节促动元件施加与压力感应元件的移动相反的力给阀体以使阀体移动，改变压力感应元件的移动量。压力差调节促动元件进一步调节施加给阀体的力，从而改变压力感应元件的移动量，并改变压缩机的排量。空调机控制单元改变压力差调节促动元件施加给阀体的力，以调节压力差并改变压缩机的排量。当发动机怠速运转时力的改变比发动机以不同于怠速的其它速度运转时力的改变更平缓。

本发明的另一方面是一种控制包括有致冷回路的车辆空调机的方法，致冷回路中包括由车辆发动机驱动的可变排量压缩机、压力感应机构和压力差调节促动元件。压力感应机构具有阀体和压力感应元件，压力感应元件与阀体相连，并根据位于致冷回路上的两个压力监测点之间的压力差而移动。压力差调节促动元件施加与压力感应元件的移动相反的力给阀体以使阀体移动，改变施加给阀体的力，从而改变压力感应元件的移动量，调节压力差并改变排量。所述方法包括当发动机怠速运转时改变压力差调节促动元件施加给阀体的力，从而调节压力差并改变压缩机的排量。当发动机怠速运转时力的改变比发动机不同于怠速的其它速度运转时力的改变更平缓。

从下面的介绍并结合以示例方式说明了本发明原理的附图，可以清楚本发明的其它方面和优点。

附图说明

参考现有的优选实施例的下述介绍并结合附图，可以最佳地理解本发明及其目的和优点，在附图中：

图1是根据本发明优选实施例的可变排量压缩机的剖视图；

图2是图1所示压缩机中的控制阀的剖视图；

图3是在优选实施例中由发动机的电子控制单元(ECU)执行的处理过程的流程图；

图4是在正常状态下由空调机ECU执行的处理过程的流程图；

图5是在怠速运转状态下由空调机的电子控制单元(ECU)执行的处理过程的流程图；和

图6是在图1所示压缩机中可采用的另一控制阀的剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图来讨论本发明的优选实施例。

[空调机和怠速控制装置]

参考图1，发动机E为车辆的驱动源，其包括怠速控制阀(ISCV)65。当发动机E怠速运转时，ISCV65用于调节抽入发动机E中的进气量。

发动机E具有输出轴，其通过动力传递机构PT与旋转斜盘式可变排量压缩机40相连。压缩机40位于致冷回路(致冷循环)中。

参考图2，车辆具有用于控制ISCV65的发动机ECU71以及空调机(A/C)ECU72。发动机ECU71和A/C ECU72相互连通。发动机ECU71用于控制怠速并改变目标怠速。A/C ECU72用于控制压缩机40并改变此目标怠速。

发动机ECU71与车辆状态检测器73相连。车辆状态检测器73包括车辆速度传感器74、发动机速度传感器75和节气门位置传感器76。车辆速度传感器74检测车辆的行驶速度。发动机速度传感器75检测发动机速度。节气门位置传感器76检测节气门(未示出)的角度，其根据加速踏板(未示出)的压缩量而变化。