[发明专利]悬架可拆装的半挂汽车列车及其使用方法

说明书

本发明涉及一种适用于公路运输和铁路运输可互为转换的运输车及其使用方法，具体是指悬架可拆装的半挂汽车列车及其使用方法。

随着公路运输的迅速发展，人们对提高运输效率，降低运输成本，保证运输安全与可靠，并能运送外形尺寸大的物质和装备的运输工具提出了更高的要求。货车单车运输方式已远不能满足上述要求，因此半挂汽车列车应运而生，并越来越受欢迎。半挂汽车列车的主要优点是：半挂式与牵引车采用牵引座与牵引销的方式，缩短了列车总长，提高了行驶稳定性和安全性，增加了整个列车的机动性；半挂车部分载荷由牵引车承受，从而提高了牵引车驱动轮的附着质量，加大了牵引车的牵引力；在国外，为提高运输效率和牵引车利用率，实现了牵引车甩挂运输，即用一辆牵引车可牵引任一半挂车。虽然公路运输在中短途相对铁路运输具有方便快捷等优势，但铁路运输现在仍是运输中不可替代的形式，与公路运输相比具有经济、运输量大等优势。现在作为大规模货物运输时，一般是采用半挂汽车列车作短途运输，把货物运送到火车货站，利用起重设备卸下货物，然后再利用起重设备吊装编组，到达终点站后再卸下货物，吊装到终点站的半挂汽车列车上运送到目的站，这样多次的卸货和装货增加了货物的损耗。运输周期长，成本较高。针对以上问题，出现了多种半挂汽车列车的改进结构。

如在中国专利公布了公告号为1041567的《(铁道一公路两用的易改装挂车的过渡装置》，此易改装挂车是通过它上面的联结榫与主销同过渡装置的相应凹槽相配合连到过渡装置上的。该装置还包括分别可与铁轨或地面相结合的铁道轮或公路轮定位轴组件，以及调节此类组件高低位置的空气悬架系统。此种易改装的半挂车汽车列车的挂车虽然可实现从公路方式改换至铁道行进方式，或者是从铁路行进方式转换至公路行进方式，避免了从公路换至铁道，从铁道再换至公路的货物装卸，但此种易改装挂车需要专门设置与铁轨或地面相结合的铁道轮或公路轮及其定位组件，结构较为复杂，制造难度较大，同时大大增加了挂车的自重，在牵引车牵引时，燃料消耗较大。

在中国专利上又公布了一种公告号为1088164的《可转换的铁路一公路车辆及其使用方法》，这种车辆的主体装有一个底盘以及与底盘相连的底架轨道，安装在底架轨道上可纵向滑动的公路轮和公路轮轴，一个用于以将公路轮轴推向主体底盘的收缩装置，用于把主体抬离公路轮轴的提升装置，用于沿底架轨道纵向将公路轮组件可释放锁定的装置，以及减慢和停止公路轮的制动装置等，这种运输车结构复杂，难于制造和改装，且同样拖车自重加大，牵引车在公路运输上燃耗加大。其方法是将拖车设置用于铁路运输，操作牵引车将拖车离公路并把它置于铁路上，将牵引车驶上拆装车并使其与拆装的驱动系统相连，操作牵引车以便将拆装车连接到拖车上，把牵引车与拆装车驱动系统分离，并将牵引车驶离拆装车，将拖车设置成用于公路运输并操作牵引车，把拖车拖离铁路且将其置于公路上，以及操作牵引车在公路上带动拖车。这种方法要有把拖车设置成用于铁路运输，和设置成公路运输的两个过程，牵引力要驶上铁路等操作过程较为复杂，运营效率不理想，同时还要配备有特殊设备即配有驱动系统的拆装车，工作运营成本都会增加。

本发明提供一种结构简单，且便于把半挂汽车列车的货物直接装卸到铁路货车平板车的悬架可拆装的半挂汽车列车及其使用方法。

为实现发明目的，本发明的悬架可拆装的半挂汽车列车由上部结构和下部结构组成，上部结构包括有由工字钢和槽钢构成的车架、设置在车架前部用以和牵引车相连的牵引销，下部结构包括有1-3组非独立悬架后从动车桥、车轮、汽车轮胎和设置在车轮内部的制动器、连接在非独立悬架后从动车桥上的弹簧钢板、安装在其中一组非独立悬挂后从动车桥上的半挂储气筒，半挂车储气筒经高压气管一端制动器相连、另一端与上部结构的高压气管相连，上部结构的高压气管与牵引车高压气管相连，在车架后部的纵梁上设置有1-3组悬架支架插槽座，每组悬架支架插槽座由四个按左前、左后、右前、右后对称布置的悬架支架插槽座组成，每个悬架支架插槽座上开有插销孔；下部结构的非独立悬架后从动车桥的弹簧钢板吊耳与支架座的下端连接，支架座的上端插入上部结构的悬架支架插槽座内，支架座和悬架支架插槽座为间隙配合。在支架座上也相应开有插销孔；悬架支架插槽座上的插销孔和支架座上端的插销孔同轴线，用防脱插销连接悬架支架插槽座和支架座，防脱插销和插销孔为间隙配合；在车架左右边梁的外侧设有至少四个以上的前后对称布置的吊耳。