[发明专利]铁路车辆转向架

说明书

相关申请

本申请要求2001年3月21日申请的美国临时申请No.60/277,930的优先权。

背景技术

本发明涉及一种具有一对边架以及在边架之间横向延伸的枕梁和横梁的铁路车辆转向架，其中相应的摇臂座刚性地且永久地安装在横梁的每个端部上，并且可转动地支撑在由边架的抗拉构件支撑的摇杆上。

在美国专利No.3,670,660中所述的铁路车辆转向架被研制用来解决铁路车辆转向架由于在高速运行下转向架的摆动而出现的横向不稳定性，从而保证平稳的驾驶并减少维护。通过将转向架的边架用作摆动吊架并且通过使边架与横梁相互连接以加强转向架从而增加菱形刚度，因此专利No.3,670,660中的铁路车辆转向架提供了可自由摆动操作。

在过去几年中，铁路车辆结构上的发展已经使得车辆更轻，从而在边架中需要对横梁连接进行额外的约束以防止不稳定摆动。用螺栓将横梁固定在摇臂座上是一种提供额外约束的方法。但是，在专利No.3,670,660的铁路车辆转向架中，这只能够在将摇臂座和横梁分别装配进转向架的边架中之后来完成。这为潜在的装配误差留下了空间。如果转向架在装配时不是百分之百的方形的话，则在摇臂座和横梁中螺栓孔的公差允许在整个导轨上有0.4056英寸的脱方度(菱形)。这样的条件会导致转向架车轮与导轨出现倾向一边的轮缘接触并且导致车轮磨损。摇臂座和横梁在它们的界面处的表面条件还能够进一步改变校正和它们之间约束的所要求的量。本发明在横梁和摇臂座之间提供所要求的约束量，并且使得铁路车辆转向架能够不出现菱形式自由摆动而且允许摇臂座能够预装配在横梁上。

发明概述

一种铁路车辆转向架，具有彼此平行隔开的第一和第二边架以及在第一和第二边架之间横向延伸的枕梁和横梁。每个边架包括中心轴、底部抗拉构件、顶部压缩构件、在底部抗拉构件和顶部压缩构件之间延伸的分开的第一和第二支柱以及位于底部抗拉构件和顶部压缩构件之间和第一和第二支柱之间的窗口。横梁包括第一端部、第二端部和中心轴。横梁的每个端部位于在相应边架的窗口内。摇臂连接件在相应边架的底部抗拉构件上可转动地支撑着横梁的每个端部。每个摇臂连接件包括安装在横梁的端部上的摇臂座和可移动地支撑在边架的顶部抗拉构件上的摇杆。摇臂座包括具有大体上为圆筒形的凹入承载表面和中心轴的摇臂支承。该摇臂支承的中心轴垂直于横梁的中心轴。摇杆包括大体上为圆筒形的凸起承载表面，该表面用来可转动地啮合摇臂座的凹入承载表面。摇杆的凸起承载表面具有与边架中心轴平行地设置的中心轴。摇杆与摇臂座的转动啮合将横梁的中心轴设置成垂直于边架的中心轴。摇杆和边架相对于摇臂座和横梁可以绕着摇杆的中心轴转动。

通过将摇臂座安装在横梁的每一端上来装配出铁路车辆转向架，从而每个摇臂座的承载表面的中心轴垂直于横梁的中心轴。枕梁安装在横梁的顶部上并且大体上与横梁平行。枕梁和横梁的端部都插入在边架的窗口中，从而横梁与边架的底部抗拉构件隔开。摇杆通过边架中的通道插入在边架的窗口中，在该情况下摇杆安装在摇臂座下面并且位于边架的底部抗拉构件上的凹槽内。使横梁下降直到摇臂座的承载表面可转动地啮合摇杆的承载表面。在横梁和枕梁之间插入多个弹簧。然后使枕梁下降到弹簧上。

附图说明

图1为本发明的铁路车辆转向架的局部顶部平面图；

图2为沿着图1中的直线2-2剖开的局部横断面侧视图；

图3为铁路汽车转向架的局部横断面侧视图；

图4为沿着图3的直线4-4剖开的局部横断面视图；

图5为沿着图2的直线5-5剖开的局部横断面视图；

图6为通过边架的窗口剖开的边架的局部横断面视图；

图7为沿着图5的直线7-7剖开的局部横断面视图；

图8为铁路汽车转向架的顶部平面图；

图9为沿着图8的直线9-9剖开的侧面立视图；

图10为沿着图9的直线10-10剖开的端视图；

图11为显示出摇臂座与横梁的连接的局部横断面视图；

图12为沿着图11的直线12-12剖开的端视图；

图13为沿着图11的直线13-13剖开的底视图；

图14为摇臂座的顶部平面图；

图15为沿着图14的直线15-15剖开的摇臂座的侧面立视图；

图16为沿着图15的直线16-16剖开的侧面立视图；

图17为摇杆的顶部平面图；

图18为沿着图17的直线18-18剖开的摇杆的侧面立视图；