[发明专利]用于混合动力型车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力型车辆的控制装置。具体地说，本发明涉及一种可以通过在某些条件下切断汽缸(即，通过关闭发动机的进气阀和排气阀)从而改善燃料燃烧的混合动力型车辆的控制装置。

背景技术

以前已知一种除发动机之外还包括电动机作为用于车辆驱动的驱动源的混合动力型车辆。一种类型的所述混合动力型车辆是并行混合动力型车辆，其中来自发动机的驱动输出由所述电动机帮助。

在并联混合动力型车辆中，在加速时，发动机的驱动输出由电动机帮助，而在减速时，则进行各种控制，例如借助于减速再生进行电池充电，使得在满足驱动器的要求的同时，可以维持电池的剩余电量(电能)。此外，因为机构的结构被这样构成，使得发动机和电动机串联设置，使得所述结构可以被简化，并且可以减轻整个系统的重量。因此，其优点在于，在车辆装配方面具有高的自由度。

其中，对于上述的并行混合动力型车辆，有一种这样的结构，其中在发动机和电动机之间设置有离合器(例如，参见日本待审专利申请，第一次公开号2000-97068)，以便避免在减速再生时发动机摩擦(发动机制动)的影响，或者发动机、电动机以及传送装置串联连接(例如参见日本待审专利申请，第一次公开号2000-125405)，以便实现最大的简化。

然而，在上述的其中在发动机和电动机之间安装有离合器的结构中，有一个缺点是，所述结构由于装有离合器而变得复杂，并且使车辆中的自由度变差，此外，由于使用离合器，使得即使在运行时动力传输系统的传输效率也被降低。在另一方面，在其中发动机、电动机和传送装置串联连接的后一种结构中，因为再生的数量由于上述的发动机摩擦而减少，所以可以通过再生被保留的电能被减少。因此，存在一个这样的问题，即，由电动机提供的驱动帮助量(帮助量)或其类似物被限制。

此外，关于减少在上述类型的减速期间的发动机摩擦的一种方法，有一种用于增加再生量的方法，其中通过使用电子控制系统在减速时控制节流阀的开度，从而大大减少抽吸损失。然而，因为在减速期间有大量的新鲜空气流动，如同在排气系统中那样，其减少了催化剂和A/F(空气-燃料比)检测器的温度，因而存在这样的问题，即，最佳的排气控制受到极大的影响。

发明内容

因此，本发明提供一种在燃料消耗方面可以实现重大改进的混合动力型车辆控制装置，其中使用电动机驱动辅助操作，通过进行可靠的汽缸切断操作来减少发动机摩擦量，并且还可以在最佳状态下切断汽缸，使得在不理想的情况下，可以快速撤销汽缸切断。

本发明是一种用于混合动力型车辆的控制装置，所述混合动力型车辆具有能够切断汽缸的发动机(例如在实施例中的发动机E)和作为车辆的驱动源的电动机(例如在实施例中的电动机M)，当车辆减速时，根据减速状态，由所述电动机对所述车辆进行再生制动，所述控制装置包括：汽缸切断确定部分(例如，在实施例中和全部汽缸切断待机标记F-ALCSSTB有关的处理)，其根据车辆的运行状态确定汽缸是否应当被切断；汽缸切断撤销确定部分(例如，在实施例中和全部汽缸切断撤销条件满足标记F-ALCSSTP有关的处理)，其在发动机汽缸的操作被切断的同时根据车辆的运行状态确定汽缸切断是否应当被撤销；汽缸切断执行部分(例如，在实施例中和全部汽缸切断电磁线圈标记F-ALCSSOL有关的处理)，其操作一个启动器(例如在实施例中的滑阀SV)，用于当由所述汽缸切断确定部分确定可以进行汽缸切断时切断发动机汽缸的操作；以及汽缸切断控制部分(例如，在实施例中和全部汽缸切断执行标记F-ALCS有关的处理)，其根据汽缸切断确定部分汽缸切断撤销确定部分和汽缸切断执行部分的操作状态切断发动机的汽缸，其中当由汽缸切断执行部分操作的启动器的驱动源的电压(例如，在实施例中的电压VB)大于或等于预定的电压时，并且通过启动器的操作而起作用的介质的温度在预定范围内时，汽缸切断确定部分确定汽缸切断是可能的。

利用这种结构，在由汽缸切断确定部分确定可以进行汽缸切断之后，利用汽缸切断控制部分可以切断发动机汽缸的操作，并由汽缸切断执行部分命令用于切断发动机汽缸的启动器操作。

此外，当汽缸切断撤销确定部分断定在汽缸的操作被切断的同时汽缸切断撤销时，在汽缸切断执行部分撤销启动器的操作之后，汽缸切断控制部分可以按正常方式控制所述发动机。