[发明专利]自行车组合的变速和制动控制单元

说明书

                       技术领域

这个发明涉及一种自行车组合的变速和制动控制单元。特别是，这个发明涉及申请人在欧洲专利申请EP 0504118中描述的这类组合单元。这个文件描述了一种组合控制单元，它包括与围绕第一轴线枢转的制动控制杆连接的支持体和与该支持体连接的变速控制单元。这个控制单元包括在相对第一轴线正交的第二轴线上枢转的变速杆，用于变速。布置的齿轮变速杆紧挨在制动控制杆的后面并与该控制杆沿同一方向自由摆动，以防止阻碍制动控制运动。

背景技术

前述的单元包括与拨链器的控制绳缆配合，并可以围绕所述第二轴线转动的轴。该轴的转动受棘轮机构控制，该机构包括牢固地连接到该轴的齿轮。变速杆通过与所述齿轮啮合的啮合单元控制该轴的转动。在已知的解决办法中，啮合单元可转动地与安装在该轴上的连接元件连接，从而使它相对第二轴线自由转动。装载变速杆以便在啮合单元上摆动。在原始状态，啮合单元不与齿轮的齿接触。当变速杆围绕所述第二轴线摆动时，该杆必须移动一段小的角行程以使啮合单元与齿接触。在这小段空转行程后，变速杆的转动所产生的转动幅度等于由于啮合单元和齿之间的接触所引起的轴的转动幅度。

发明内容

这个发明的目的是提供一种变速控制单元，它比已知的解决办法在结构上更加简单和成本有效，减小使啮合单元与齿接触所需的变速杆的角行程。

按照这个发明，通过一种组合的控制单元达到了这些目的，控制单元的特征描述在主要的权利要求项中。

附图说明

通过下面参考附图的详细描述将能更好地解释这个发明，附图作为非限制性地例子有：

图1是按照这个发明的控制单元的侧向部分剖面图；

图2是按照图1中II-II线取的剖面图；

图3，4和5是与图2类似的剖面图，说明在三个不同操作构形的控制单元；

图6是图1中箭头VI所指部件的透视图，和

图7是图6表示的组件的分解透视图。

具体实施方式

参考图1，数字10表示竞赛自行车的组合的变速和制动控制单元。单元10的工作基本上与申请人在前面的专利申请EP 0504118中描述的单元相同，但参考这个专利申请的所有方面，在这个描述中未明示地图示说明。

整体的控制单元10包括支持体12，它带有用于固定在自行车的把手(也没有图示)上的装置。制动控制杆14围绕由枢轴16形成的第一轴线可转动地固定到支持体12。以已知的方式，制动控制绳缆的一端栓接在杆14的上端。

支持体12承载一般用数字18表示的变速单元。特别参考图6和7，变速单元18包括围绕第二轴线22可转动地连接到支持体12的轴20，第二轴线22与制动控制杆14的转动轴线16或者正交，或者基本正交。轴20装载滑轮(没有图示)，自行车前或后拨链器的控制绳缆的端部缠绕在该滑轮上。轴20在图2a，3a和4a中箭头26所指第一方向上的转动，附加地将拨链器的控制绳缆缠绕到滑轮上，而轴20在相对箭头24所指的相反方向上的转动将松开拨链器的控制绳缆。控制轴20在与箭头24所指方向的相反方向上转动的机构不在这里描述，因为它不包括在这个发明的范畴内。这个机构可以按在文件EP 0504118中详细描述的那样制造，或者另一种是，由同一申请人以相同的题目今天申请的同期申请中描述的那样制造。这里将描述控制轴20围绕轴线22在箭头24方向上转动的机构。

参考图6和7，轴20在箭头24所指方向上的转动受一棘轮机构控制，该棘轮机构包括齿轮26和啮合单元28。齿轮26固定到轴20并装备有锯齿形齿30。啮合单元28包括指定一个与齿30配合的齿32和附件34，该附件的作用将在下面解释。啮合单元28装载基本有连杆形状的连接元件36。在附图说明的实施例形式中，该连接元件36是由加压弯曲的金属薄板制成并有两个基本环形的部分40，它们相互面对地在相对齿轮26的相对侧上与轴20啮合。连接元件36安装到轴20上以便相对轴线22自由转动。参考图7，连接元件36的两个环形部分40有被底板44互相连接的各自的伸长段42。伸长段42各自有对准的孔46。啮合单元28设置孔48，该孔与枢轴50啮合，该枢轴50依次与伸长段42的对准孔46啮合。枢轴50的轴线与所述第二轴线22或者平行或者基本平行。啮合单元28连接到连接元件36，以便围绕枢轴50自由摆动。例如，将由压缩的螺旋弹簧52构成的弹性元件布置在底板44和啮合单元28之间，以便将啮合单元28推向齿32与齿轮26的齿30啮合的位置。