[发明专利]机车怠速止动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够自动关闭和重新启动发动机的机车怠速止动系统。

背景技术

在日本专利局1997年出版的JP-A-H9-72266中所公开的一种机车能够在满足发动机停止工作条件时自动地关闭发动机以提高燃油效率。此后当满足发动机重新启动条件时，通过马达驱动该发动机并自动地重新启动该发动机。

发明内容

当机车具有扭矩变换器时，根据到扭矩变换器的输入转速产生机车启动时的蠕变扭矩。这就是说，它根据发动机和马达的转速产生。因此，当满足发动机的重新启动条件并且机车开始运行时，与马达的转速的增加的延迟相对应地延迟了蠕变扭矩的发生。

通常这种延迟较短暂，它并不影响启动性能。然而，电池的消耗或马达的老化或在发动机或驱动系统中的摩擦的增加(下文称为恶化(deterioration))状态可能导致在机车启动时马达和发动机转速的增加率减小。结果，延迟了蠕变扭矩的产生，降低了启动性能。

因此，可取的是，确定机车是否处于恶化状态，如果确定机车是处于恶化状态则禁止自动关闭发动机(怠速止动)。如果禁止怠速止动，则一直保持发动机运行，即使在机车停止时，蠕变扭矩总是在一定程度上产生。结果，可以防止延迟产生蠕变扭矩。

然而，当机车处于上坡时，由于作用在驱动轮上的阻力增加，甚至在机车并没有处于恶化状态时，马达和发动机的转速的增加率也减小。因此，当执行确定恶化状态时，需要将上坡情况从该恶化状态中区别开来。

此外，当机车在上坡上重新启动时，如果执行在平路上的启动控制，则降低机车的启动性能，因为不能获得用于对付作用在驱动轮上的阻力的足够的驱动扭矩。

因此，本发明的一个目的是提供一种能够精确地检测恶化状态的机车怠速止动系统。本发明的进一步发明目的是即使机车处于上坡时也能够平稳地重新启动机车。

为了实现上述发明目的，本发明提供一种机车怠速止动系统，该机车怠速止动系统包括发动机、连接到发动机的马达、扭矩变换器、通过扭矩变换器连接到发动机或马达并由发动机或马达驱动的驱动轮以及微处理器。对该微处理器进行编程以确定在发动机运行时是否满足发动机关闭条件，在满足发动机关闭条件时关闭发动机，在关闭了发动机时确定是否满足发动机重新运行的条件，在满足发动机重新启动条件时以马达驱动该发动机并确定该机车是否处于上坡，确定在以马达驱动该发动机的启动之后在发动机重新启动之前发动机的转速的增加率是否小于在机车没有处于上坡时的预定的增加率，以及当确定发动机的转速的增加率低于预定的增加率时基于发动机的关闭条件禁止发动机的关闭。

本发明的详细描述以及其他特征和优点将在下文阐述并在附图中示出。

附图说明

附图1所示为根据本发明的怠速止动系统的示意图。

附图2所示为发动机重新启动程序的流程图。

附图3所示为设定恶化确定阈值的表。

附图4所示为设定恶化确定阈值的另一表。

附图5所示为发动机关闭程序的流程图。

具体实施方式

现在参考附图1，一种混合机车具有发动机1和连接到发动机1并与发动机1同时转动的电动发电机2。

发动机1和电动发电机2的输出传输到具有扭矩变换器(液力离合器)3a的变速器3、变速器输出轴4、差动齿轮单元5，以及最后通过驱动轴6传输到驱动轮9。

电动发电机2通过变换器8连接到高压电池7。当发动机1启动时(当点火开关处于接通位置时发动机启动或从怠速止动状态重新启动发动机)从电池7将电功率输送到电动发电机2，电动发电机2驱动发动机1。除了当发动机1启动时以外，电动发电机2作为发电机工作，并应用所产生的电能对电池7进行充电。这就是说，电动发电机2用作启动发动机1的马达。在其他的时间中，并不需要从电池7中给电动发电机2输送电能，它不作为马达工作。因此，电池7可以具有较小的容量。

控制器10控制发动机1、电动发电机2和变速器3。来自下述的传感器的信号输入到控制器10。

-点火开关11

-基于曲柄角信号检测发动机1的转速Ne的曲柄角传感器12

-检测加速器踏板操作量APO的加速器踏板传感器13

-检测发动机1的节流阀开口TVO的节流阀传感器14

-检测在节流阀的下游的进气压力(在进气歧管中为负压)的进气压力传感器15

-检测在发动机1的冷却水的温度TW的水温传感器16

-当加速器踏板没有压下或在节流阀完全关闭时放置在接通位置的怠速开关17