[实用新型]摩托车离合器

说明书

                     技术领域

本实用新型涉及一种摩托车离合器，属摩托车用离合器制造技术领域。

                     背景技术

现有摩托车用离合器主要由皮带轮体、轴套、离心块及支架、销子导向机构、螺帽等构成，其皮带轮体和轴套为铁件焊接而成，强度较差，在使用时易变形，且内、外轴套之间采用销子导向机构、离心块支架采用螺帽拧紧固定，结构复杂，长期使用易磨损，松动，影响了离合器的运行平稳性。

                     发明内容

本实用新型的目的是提供一种设计合理，能有效提高离合器运行平稳性和使用寿命的摩托车离合器。

本实用新型为摩托车离合器，包括带内轴套的右半轮体，置于内轴套上带外轴套的左半轮体，置于内轴套尾部带离心块的离心块支架，置于左半轮体与离心块支架之间的压簧，其特征在于所述内轴套与右半轮体，外轴套与左半轮体均为连体式结构，所述外轴套尾部同时设有与外轴套连成一体的螺旋型凸块，所述离心块支架上设有导向支架，螺旋型凸块的端部置于相邻导向支架之间的导向槽内。工作时，随着左、右半轮体之间的皮带包角的变化，使左半轮体作往复轴向移动，与此同时，螺旋型凸块在导向槽内作螺旋式滑动，使左半轮体同时作轴向运动和圆周运动，从而实现与变速器同步变速。

所述内轴套与右半轮体，外轴套与左半轮体可用铝合金材料整体浇铸成型。

所述内轴套尾部还可设有外花键，所述离心块支架上还可设有内花键，内轴套尾部的外花键与离心块支架上的内花键互相配合。所述内轴套尾部的外花键上还可设有轴用钢丝挡圈。

所述内轴套与外轴套之间还可设有复合轴承。所述复合轴承的厚度可为1～10毫米。所述复合轴承可由铜涂层，铁板，铜涂层，聚四氟乙烯涂层复合构成。所述复合轴承外侧还可设有孔用钢丝档圈。

所述导向支架上还可覆有塑料导向块。

所述内轴套的内腔还可设有滚动轴承，滚针轴承和挡圈。

本实用新型与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果：

1.左、右半轮体与外、内轴套均采用铝合金材料整体浇铸成型，克服了现有离合器因用铁件焊接成型而带来的强度差、易变形等缺陷，使离合器整体重量减轻，磨擦系数提高，且较好地解决了散热问题，改善了散热性能。

2.采用由螺旋型凸块与导向支架组成的螺旋角度导向运行机构替代现有离合器的销子导向机构，使本实用新型整体结构更为简单紧凑，能使左半轮体同时实现轴向运动和圆周运动，消除了变速时皮带与轮体因位移而产生的磨擦，且长期使用不易磨损、松动，保证了离合器的运行平稳性。

3.离心块支架与内轴套采用花键嵌接及轴用钢丝挡圈封端，替代现有离合器的螺帽拧紧固定结构，装配方便，并能确保运行时不会松动。

4.内、外轴套之间加设由铁、铜、聚四氟乙烯复合而成的复合轴承，以铁板作为骨架材料，使之具有良好的扭曲性和弯曲性，而表面涂覆聚四氟乙烯，可使外轴套在轴向位移时，降低与内轴套的磨擦力。

                     附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图；

图2为本实用新型所述离心块支架的正面结构示意图；

图3为本实用新型所述左半轮体的结构剖视图。

图中，1为右半轮体，2为左半轮体，3为压簧座，4为挡圈，5为滚针轴承，6为孔用钢丝档圈，7为复合轴承，8为外轴套，9为压簧，10为摩擦盘组件，11为离心块支架，12为内轴套，13为外螺母，14为主轴，15为轴用钢丝挡圈，16为滚动轴承，17为皮带，18为离心块，19为内花键，20为导向槽，21为导向支架，22为导向块，23为螺旋型凸块。

                    具体实施方式

本实用新型主要由带内轴套12的右半轮体1，置于内轴套12上的复合轴承7和孔用钢丝挡圈6，置于复合轴承7上带螺旋型凸块23和外轴套8的左半轮体2，置于内轴套12尾部带离心块18的离心块支架11，置于离心块支架11与左半轮体2之间带压簧座3的压簧9，置于离心块支架11外的磨擦盘组件10，置于内轴套12内腔的滚动轴承16、滚针轴承5、挡圈4等构成。离心块支架11上设有导向支架21和内花键19，内轴套尾部设有外花键和轴用钢丝挡圈15，内、外花键互相嵌接后用轴用钢丝挡圈15封端。导向支架21上设有塑料导向块22，相邻导向块22之间的空隙即为导向槽20。