[实用新型]载重挂车轮轴总成自动调整机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆轮轴系，特别涉及一种载重挂车轮轴总成自动调整机构。

背景技术

载重挂车主要用于港口及货场的水平运输，与牵引车配合使用。为便于大件物品的装卸和运输，车体台面设置较低，车体下有用于负重和行走的车轮。车轮的数量应按最大载重量的需要配置，车轮的轮胎采用高弹性实心轮胎，用于安装车轮的轮毂通过轴承安装在轮轴的两端，轮轴中部的两侧平面根据轮轴支架匹配连接加工而成，使轮轴连接固定在车体的轮轴支架上。载重挂车在行进过程中，由于道路坎坷不平，当车轮一端行驶到道路的凹陷处时，使其车轮悬空，而另一端的车轮负载量增大，各车轮不能均匀承受负载，负载的变化容易造成车轮的损坏或车体的扭曲变形，使车辆行走不平稳。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：提出一种载重挂车轮轴总成自动调整机构，使轮轴两端的车轮可以上下浮动调整，避免车辆在不平坦的路面上行驶时车轮悬空，从而使车轮承载均匀，减少车轮损坏和扭曲变形，使载重挂车行驶平稳。

本实用新型的技术方案是：一种载重挂车轮轴总成自动调整机构，它主要由轮轴和连接车轮轮网及轮胎的轮毂组成的轮轴总成，其特征是：轮轴中部有与轮轴中心线相垂直使连接车体支架下移和增加轮轴摆动量的偏心孔，轮轴两轴端依轴承与轮毂连接的轮毂法兰盘上制有防止轮毂螺栓旋转的定位凹槽，卧装于定位凹槽内的轮毂螺栓通过轮毂法兰盘上的通孔与轮网及轮胎连接后由轮毂螺母锁紧。

上述的轮轴总成用单轮轴总成时，单轮轴总成依轮轴偏心孔内的耐磨衬套与浮动轴连接，车体支架固定设置在浮动轴外部轴端。

上述的轮轴总成采用两个单轮轴总成构成双轮轴总成时，单轮轴总成分别依轮轴偏心孔内的耐磨衬套与平衡轴端连接，平衡轴通过其中部轴孔内的耐磨衬套与浮动轴连接，车体支架固定设置在浮动轴外部轴端。

上述的浮动轴上设有油线槽及注油杯。

上述的轮轴轴端的外螺纹轴上设有防止轴承轴向移动的止动卡槽与锁紧垫圈相应连接并由螺母锁定。

本实用新型的有益效果是：载重挂车在不平的道路上行驰时，当轮轴一端的车轮行驰在凹凸不平的路面时，轮轴总成在浮动轴上摆动，使车轮向下自动浮动保持和地面接触，使各车轮的负载均匀不变，避免了道路不平坦造成车轮的损坏和车体扭曲，使载重挂车运行平稳。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B局部剖视图。

图4是本实用新型实施例2的结构示意图。

图1、图2、图3中：1轮毂，2轮轴，3车体支架，4轴承，5定位凹槽，6轮毂螺栓，7通孔，8轮毂螺母，9耐磨衬套，10浮动轴，11平衡轴，12油线槽及注油杯，13止动卡槽，14锁紧垫圈，15螺母，16挡圈，17轮网及轮胎，18卡板。

具体实施方式

实施例1：如图1、图2及图3所示，载重挂车轮轴总成自动调整机构，它主要由一个轮轴2和两个连接车轮轮网及轮胎17的轮毂1组成的轮轴总成，轮轴2中部有与轴中心线相垂直使连接车体支架3下移和增加轮轴摆动量的偏心孔。轮轴2两轴端依轴承4与轮毂1连接，轮毂1的法兰盘上制有防止轮毂螺栓旋转功能的定位凹槽5，卧装于定位凹槽5内的轮毂螺栓6通过轮毂法兰盘上的通孔7与轮网及轮胎17连接后由轮毂螺母8锁紧。轮轴轴端的外螺纹轴上设有防止轴承4轴向移动的止动卡槽13与锁紧垫圈14相应连接并由螺母8锁定。单轮轴总成依轮轴2偏心孔内的耐磨衬套9与浮动轴10连接，浮动轴10一端轴台与车体支架3外侧壁接触，另一端伸出车体支架外，用卡板18及螺母15紧固。浮动轴10上设有油线槽及注油杯12。这样，可以降低车体台面的高度，并可使轮轴总成在浮动轴上自动上下浮动。

实施例2：如图4所示，载重挂车轮轴总成自动调整机构，它由两个单轮轴总成通过平衡轴11连接构成；单轮轴总成分别依轮轴偏心孔内的耐磨衬套9与平衡轴端连接，平衡轴11通过其中部轴孔内的耐磨衬套9与浮动轴10连接，浮动轴10一端轴台与车体支架3外侧壁接触，另一端伸出车体支架外，用卡板18及螺母15紧固。使平衡轴两端的单轮轴总成在浮动轴上自动上下浮动。

本实用新型避免了道路坎坷不平造成车轮悬空，车轮承载不均，影响使用寿命问题。