[实用新型]一种发动机化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机化油器，特别是一种可提供两次雾化燃油的发动机化油器。

背景技术

目前，现有技术中普通发动机的化油器，已被国家有关部门下令在187款轿车中所禁用，究其根本原因是因为这种化油器的混合汽雾化质量达不到要求所致。普通发动机的化油器是将燃油通过化油器的喉管中央后成雾态状的小油滴，然后由环形喷口喷出，当然，也有直接将燃油从单一孔径喷口喷出的，等等。这些构造的化油器，或是因其雾状油滴从形成到喷口还有相应的距离和喷出时间，势必使一部分雾状油滴重新凝结，或是因为只经过一次喷雾过程，而发动机在小负荷工况时这种雾化作用并不明显，喷出的几乎是未雾化的汽油，所以造成混合气雾化状况差，导致燃烧不完善，油耗上升，尾气污染严重。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术中所存在的缺陷，提供一种可两次雾化燃油的发动机化油器。

本实用新型采用了下列技术方案解决了其技术问题：一种发动机化油器，包括一管座，以及与管座固定相连的喉管，管座内的通孔与喉管相连通。在喉管内固定置有一喷管，该喷管由外喷管和安置在外喷管内的其管壁与外喷管管壁间留有间隙的内喷管所构成。

由于本实用新型是把原来较粗的初级雾化油滴进行再次雾化直接喷射于发动机缸内。它保证了发动机在各工况下有足够的精细雾化油雾，有利于理想的混合气配比需要，大大提高了混合气的质量和发动机的工作效率，燃烧更彻底完善，并降低了油耗，减少汽车发动机在排气中的污染物，有利于大气的环境保护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为图1中A-A向剖面图。

具体实施方式

以下结合附图以及实施例对本实用新型作进一步的描述。

参照图1和图2所示，本实用新型包括一管座1，以及与管座1固定相连的喉管9，管座1内的通孔2与喉管9相连通。在喉管9内固定置有一喷管，该喷管由外喷管6和安置在外喷管6内的，其管壁与外喷管6管壁间留有间隙5的内喷管4所构成。所述的间隙5是将内喷管4外壁的中间制成凹面后，再置入外喷管6孔内而形成，反之，将外喷管6的内壁中间制成凹面后，再将内喷管4置入其中也可形成上述间隙5。内喷管4的一侧管壁上开有喷射孔7，外喷管6管壁一侧也开有相应的喷射孔8，本实施例中该喷射孔7、喷射孔8的孔径均为0.25mm，喷射孔7在内喷管4的一侧管壁上共开有九排，每排共二十个孔；喷射孔8在外喷管6的一侧管壁上共开有七排，每排同样有二十个孔。喷管上还置有一可以使外界空气进入内喷管4管内的空气管3。

本实用新型工作时，燃油通过管座1内的通孔2经初次雾化后进入内喷管4内，再经内喷管4上喷射孔7，在内、外喷管之间的间隙5的作用下，由外喷管6上的喷射孔8再次喷出经雾化的燃油供发动机使用。因此，本实用新型使可发动机得到精细雾化后的燃料，使燃烧更加充分。