[实用新型]车站站台缓冲防滑安全防护装置

说明书

一、技术领域

本实用新型属于一种包括乘客保护设备的车站和站台的安全防护装置，同时也涉及到用于使行驶的车辆减速，减小由于车辆冲击而造成的对站台结构损坏的安全防护装置。

二、发明背景技术

列车在进站时将做减速运动，理论上说应是匀减速运动，而且希望这种运动的时间越短越好，然而实际上到车进站时是通过司机间断式的制动来实现列车由高速到停止的。由于列车的巨大惯性，这种间断式的制动很容易造成列车的前后窜动，进而引起列车的横向摆动，这种摆动往往比列车的正常运行时还要厉害得多。为了防止列车进站时由于列车的横向摆动碰撞到站台的边缘，对于列车来说进站时总希望站台的边缘平面离列车车厢越远越好。而另一方面，为了方便旅客上下列车，又希望车站站台的边缘平面离列车车厢越近越好。对于地铁由于地下空间本身就比较小，而且地铁站台平面是与列车的车厢平面是一样高的，所以为了方便旅客，特别是老、弱、病、残的乘客上下列车，更希望站台边缘贴近车厢的边缘。由于目前尚没有车站站台边缘的防止列车冲撞的安全防护装置，所以现在站台的边缘与列车总是保持一个相对较远的距离，这很不利于老、弱、病、残及儿童的上下列车，同时也不利于万一列车冲撞站台时的安全减速防护，因此很有必要对此加以改进。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种既能方便旅客上下，又可起到防止列车冲撞站台，使行驶的列车减速，并减小由于车辆冲击而造成的对站台结构损坏的车站站台缓冲防滑安全防护装置。

本实用新型是通过这样一种技术方案实现。在站台的边缘表面固定有连接板，连接板上有用于连接缓冲防滑装置的固定装置，在站台边缘加设有由软体耐磨材料与金属骨架组合的复合弹性元件所构成的缓冲防滑装置，缓冲防滑装置通过固定装置固定在站台外边缘的连接板上，缓冲防滑装置的外侧在水平面上的投影为梳齿状，而在缓冲防滑装置的顶面设有用于防滑的凸齿。缓冲防滑装置作为一种橡胶减震弹性元件，主要安装在地铁室内的月台外侧，阻隔月台和运行中的地铁，缓冲地铁车体在运行过程中可能对其产生的碰撞，从而减少甚至避免在碰撞中月台、地铁车体以及旅客受到的损害，尤其对旅客的生命安全起到相当重要的保护作用。

本实用新型的首要作用是缓冲作用——缓解在运行过程中的地铁车体因摆动幅度过大而可能与月台产生的碰撞，即延长碰撞作用时间从而减小相互碰撞产生的作用力。其次，考虑了防止两者在碰撞并相对磨擦过程中可能产生高温以及其它原因带来的火源引起橡胶燃烧，要求使用的橡胶材料有很好的阻燃特性。再者，由于本实用新型用于旅客频繁经过的月台边缘，因而考虑了其防滑作用。另外，还考虑了其整体使用寿命及安装和更换等工艺要求。

1、缓冲作用方面

运行的地铁车体在与月台的碰撞过程中对月台的作用力，可分解为运行方向的摩擦力f(包括静摩擦力和滑动摩擦力)和垂直运行方向(以下简称“垂向”)的力N。考虑到通过橡胶材料的弹性减震作用及产品结构的合理设计，增强该产品的弹性，可以延长碰撞时间，从而减小作用力f和N，提高产品的缓冲作用。

我们分析两种碰撞面情况下，产品被运行中的地铁车体碰撞，变形由零至最大这段过程的受力情况，受力时间为t(即为开始相互碰撞至垂直运行方向的速度减为零的时间)。一种情况是碰撞面为纯平面，另一种情况是碰撞面为梳齿形断面。与地铁车体接触的产品橡胶面设计成梳齿形，各梳齿厚度方向与地铁运行方向平行，梳齿在碰撞过程中先弯曲变形并产生静摩擦力和垂向力N，弯曲变形量及车体位移到达一定程度时，产生滑动摩擦力f，各梳齿朝同一方向——车体运行方向叠加，受摩擦力被拉伸和受车体压缩变形，齿根部的空隙由大变小；而产品的碰撞接触面采用纯平面时，垂向刚度大，橡胶部位因缺少梳齿变形这一缓冲过程，受力时间t必然明显小于有梳齿的情况。地铁车体在碰撞并与产品滑动过程中垂直于运行方向，由动量定理公式可知；

               F·t＝mv

F——产品在垂向对地铁车体的作用力；

V——地铁车体碰撞前的速度；