[实用新型]摩托车三气门发动机配气装置

说明书

(一).技术领域

本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种用于多气门发动机的配气装置。

(二).背景技术

目前，在小排量摩托车发动机中，采用两气门即一个进气门和一个排气门，燃烧室为半球形。用这种方法的发动机的充气效率低，发动机的升功率低。

(三).发明内容

本实用新型的目的，是提供一种摩托车三气门发动机配气装置。它能提高发动机的充气效率和升功率，并且能提高发动机的动力性能。

为达上述目的，本实用新型包括气缸头，进气门弹簧，进气门，进气摇臂，配气凸轮轴，排气门弹簧，排气门，排气摇臂，进气道，排气道，其特征在于在气缸头上设置排气道和“Y”形进气道，其排气道与蓬球状燃烧室的球面相接，进气道的两个叉口与蓬球状燃烧室的蓬面相接；锁紧装置将进气门、进气门弹簧以及排气门排气弹簧固定在气缸头中；进气摇臂一端与进气门弹簧连接，另一端与配气凸轮轴连接；排气摇臂一端与进气门弹簧连接，另一端与配气凸轮轴连接。

蓬球状燃烧室的由蓬面和球面组成。

本实用新型由于在燃烧室设置了两个进气口，可以使发动机气缸进气更充分，燃烧室内废气残留量少，提高了的充气效率和动机的升功率，发动机动力性能增加。本实用新型采用蓬球状燃烧室，可以在燃烧室有限的空间将两个进气口和一个排气口设置在其中，有制造简单的特点。本实用新型适用于排量小于125ml的摩托车发动机上，可以构成各种型号的摩托车三气门发动机，因此还有适用范围广的特点。

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为进、排气管道的结构简图；

图3为燃烧室的结构简图；

图4为图3沿A-A面的剖视图。

(五)具体实施方式

参见图1和图2。在气缸头1上设置排气道10和“Y”形进气道9，排气道10与蓬球状燃烧室11的球面14相接，进气道9的两个叉口与蓬球状燃烧室11的蓬面13相接，蓬球状燃烧室11的由蓬面13和球面14组成。锁紧装置12将进气门3、进气门弹簧2以及排气门7排气弹簧6固定在气缸头1中；进气摇臂4一端与进气门弹簧2连接，另一端与配气凸轮轴5连接；排气摇臂8一端与进气门弹簧6连接，另一端与配气凸轮轴5连接。

当发动机开始工作时，在发动机排气行程的上止点附近，配气凸轮轴5驱动进气摇臂4带动两个进气门3开启燃烧室11，混合气体进入燃烧室11，在发动机压缩行程的下止点附近，进气弹簧2带动两个进气门3关闭燃烧室11。在膨胀行程的下止点附近，配气凸轮轴5驱动排气摇臂8带动一个排气门7开启燃烧室11，废气排出燃烧室11，在进气行程的上止点附近，排气弹簧6带动排气门7关闭排气口。如此往复，发动机配气装置不断地工作。

蓬球状燃烧室11的由蓬面13和球面14组成，可以在燃烧室有限的空间将两个进气口和一个排气口设置在其中，使燃烧室制造简单。