[实用新型]机动车用液化气钢瓶集成阀

说明书

本实用新型涉及机动车用液化气钢瓶的集成阀。

采用液化气为动力的机动车需配备液化气钢瓶，为了方便安装维护，一般将出液阀、进液阀和压力安全阀联合设置在总阀体上构成集成阀。由于钢瓶充液必须剩余一定空间，充装时就必须注意不能过量。但是一般的集成阀不具有定量限充装置，人工估计相当不准确并且麻烦。

本实用新型目的是设计一种能够在充液到一定程度时自动限充的机动车用液化气用钢瓶集成阀。

本实用新型包括设于总阀体上的进液阀、出液阀和压力安全阀，在进液通道出口处的总阀体上还设有限充阀，该限充阀的阀体和总阀体连接，设在限充阀阀体内的阀座和进液通道出口之间还置有限充阀阀芯；内套管置于限充阀阀体中连接，其露出的端部铰接有横向的转轴，浮球通过连杆连接在转轴上；限充阀的阀杆上套有复位弹簧，其一端和阀芯连接，另一端穿出内套管端部和转轴圆周面接触，转轴圆周面上还设有凹槽和阀杆端部配合构成浮球控制式限充阀。

在充液过程中浮球不断上浮并转动转轴，当到一定位置时，转轴上的凹槽对准限充阀的阀杆，阀杆在进口压力下移动伸出，使阀芯密封住阀座而限充。停止充液后阀杆在复位弹簧回复力下回移。采用限充阀后可以准确定量限充，并且结构简单可自动控制。

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

图1是实施例的端面主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

如图所示，总阀体1上设有出液阀，进液阀和压力安全阀，在图1中的总阀体1前端面上则布置有出气口16、进液口17和压力安全出口18。在进液通道出口处的总阀体1上，即总阀体1后端面还设有限充阀。该限充阀的阀体2和总阀体1连接，设在限充阀阀体2内的阀座3和进液通道出口之间还置有限充阀阀芯4，内套管5置于限充阀阀体2中连接，其露出的端部铰接有横向的转轴6，浮球7通过连杆8连接在转轴6上。限充阀的阀杆9上套有复位弹簧10，其一端和阀芯4连接，另一端穿出内套管5端部和转轴6圆周面接触，转轴6圆周面上还设有凹槽11和阀杆9端部配合构成浮球控制式限充阀。液化气液位未到达指定量时，阀杆9被转轴6圆周面顶住不能移动，当浮球7上升到一定位置，即转轴6上的凹槽11对准阀杆9时，阀芯4即可被带动密封限充。停充后，则在复位弹簧10作用下复位。由于液化气比重相当小，为使浮球7能正确浮起，可以相应设上配重块19。

在转轴6上还连接有横向齿轮12，和其啮合的纵向齿轮13连接在液位传动杆14一端，液位传动杆14另一端和设于总阀体1上的指标装置15连接构成液位指标装置。指示装置15可以是普通指示盘，也可以是电磁式的，这样可以电路连接到机动车内，方便监测液化气的余量。本实施例的出液阀使用带过滤器20的出液管21取液，该出液阀的阀芯22为杯状，其开口朝向阀座23并置有复位弹簧，该阀芯22的外周表面和相应的出液阀阀体内壁滑动密封配合，在该阀芯22的封闭端设有导流孔24构成限速出气结构。当出气速度过快，如出气管道漏气时，导流孔24的流量不够，使阀芯22两侧产生压差被移动密封，本实施例的压力安全阀是通常的结构，当压力安全阀体25上的通孔26中进入的气压过大时，即大于限压弹簧27的张力时，阀芯28移动打开密封，气体从压力安全出口18排出降压。本实施例的进液阀连接在进液口17上，结构为一般的单向止逆结构。