[实用新型]机动车自动离合器

说明书

本实用新型涉及一种离合装置，特别是一种机动车自动离合装置。

目前，机动车的变速系统主要为手动变速式和液力变速式，液力变速式变速系统在机动车起步、停车或转换减速箱转速比时无需人为操作离合装置，使用简单方便，但该系统的装置费用和操作维护费用明显高于手动变速式变速系统。手动变速式变速系统是目前最为常用的一种变速系统，它结构简单，装置费用和操作维护费用低，但手动变速式变速系统在机动车起步、停车或转换减速箱转速比时，必须同时人为配合使用离合装置；在堵车或路面情况不良等特殊的道路情况下驾驶时需要频繁起步或换档，因此需要不断人为操作离合装置。这种离合装置使用不方便而且容易造成驾驶员脚部疲劳；如离合装置控制不当时，还会造成发动机运转不良甚至熄火，缩短了发动机的使用寿命，又或者导致机动车突前或溜后而产生交通事故。

本实用新型的目的就是为了克服现有机动车离合装置中存在的上述缺点而提供一种结构简单、使用方便、能延长发动机寿命且低装置费和低维护费的机动车自动离合装置。

实现本实用新型的第一种技术方案是：一种机动车自动离合器，包括：发动机、离合杆、摩擦片、磁耦合器、主控阀、液压泵、执行缸、电源、开关，其特征在于：发动机和液压泵间装有受主控开关控制的磁耦合器；液压泵与执行缸之间的主油路上顺序串联有常闭的主控阀；主控阀受起动传感器控制；执行缸控制用于操作摩擦片的离合杆。

实现本实用新型的第二种技术方案是：一种机动车自动离合器，包括：发动机、离合杆、摩擦片、磁耦合器、主控阀、液压泵、执行缸、电源、开关，其特征在于：发动机和液压泵间装有受主控开关控制的磁耦合器；液压泵与执行缸之间的主油路上顺序串联有常闭的主控阀和常闭的两位三通辅控阀；辅控阀上常开的油路连接在执行缸和离合缸之间；主控阀受起动传感器控制；执行缸控制用于操作摩擦片的离合杆。

所述的机动车自动离合器，其特征还在于：起动传感器为一与油门控制连杆相联的常闭开关。

所述的机动车自动离合器，其特征还在于：起动传感器为发动机转速感应器，发动机处于低速常态时感应器输出触点闭合，发动机处于高速时感应器输出触点断开。

所述的机动车自动离合器，其特征还在于：在执行缸前串联单向限流阀。

所述的机动车自动离合器，其特征还在于：在液压泵与主控阀间设有储压器。

所述的机动车自动离合器，其特征还在于：磁耦合器的电气回路上串联有压力继电器，压力继电器的油路连接在液压泵与主控阀之间。

由于采用了本实用新型所述的机动车自动离合器，使手动变速式变速系统的机动车获得自动离合功能的机械装置，驾驶员在特殊的情况下能按照类似液力式变速系统机动车的驾驶方式进行驾驶，从而避免驾驶疲劳、延长发动机使用寿命、避免因突前或溜后而产生的事故；而且该结构简单、使用方便、装置费和维护费较低。

以下结合实施例作进一步说明。

图1是本实用新型所述的机动车自动离合器第一种技术方案的原理图。

图2是本实用新型所述的机动车自动离合器第二种技术方案的原理图。

图1是适用于使用拉索式离合装置的机动车的自动离合器；从图1见，本实用新型所述的机动车自动离合器，包括：发动机1、离合杆N2、摩擦片2、磁耦合器、主控阀V1、液压泵P、执行缸T1、电源、开关；其中发动机1和液压泵P间装有磁耦合器；磁耦合器由受主控开关K1控制的线圈J2、耦合片Z、齿轮组C组成，齿轮组C与发动机1相联，线圈J2与开关K1间串联有压力继电器J1；从液压泵P出来的油路连接止回阀CV后再连接储压罐BT、溢流阀SV、压力继电器J1、和常闭的主控阀V1，主控阀V1的另一端油路串联单向限流阀V3后连接执行缸T1；油门控制连杆T与开关K2相联后构成起动传感器，主控阀V1的线圈与开关K2串联；执行缸T1的活动杆置于离合杆N2一端的侧部单向控制用于操作摩擦片2的离合杆N2；N1是原机动车上的离合踏板。