[实用新型]清障车抱胎机构

说明书

本实用新型属一种用于道路清障车的抱胎机构，特别适用于大中型清障车的抱胎机构。

清障车在托牵故障车时，首先需要用抱胎机构抱住故障车的前轮，将其托举离地后再拖走(参见图1)。国内现有的大中型清障车在托举前悬长、且前端部离地较低的车辆时，多采用传统的H型抱胎机构(参见图2)，即在托臂(2)后端装一十字臂(5)，在十字臂两端套上H型抱胎臂(6)，实际操作时，先将抱胎臂两平行臂从底部插入轮胎(8)两侧后，再把销棒(7)穿过两平行抱胎臂端部，然后用托臂将轮胎托起。见图3，这种H型抱胎机构在托举前，销棒(7)与轮胎之间存在较大间隙(L)，所以在托臂举升的开始一段时间里，故障车是不动的，当销棒上升接触到轮胎时，托臂才能负载举升，而故障车前端与托臂之间本来就只有很少间隙(H)，当托臂空载上升一段距离后，与故障车前端的间隙(H)就会更小了，以至于很容易出现故障车前悬与托臂相碰撞的现象，从而易于损坏被托举的故障车。

本实用新型旨在提供一种在托举前悬长、前端部离地较低的车时，不易碰到被托举车，从而可安全、有效、快捷清障的清障车抱胎机构。

实现上述目的的技术方案是(参见附图)：本实用新型包括装在清障车尾部、与托举动力机构传动连接的托臂(2)，托臂上固定有十字臂(5)，其特征在于，本机构对称设有两个L型抱胎臂(12)，其纵臂(11)插入固定在十字臂两端的L臂套(9)内，其横臂(13)与十字臂(5)平行，L型抱胎臂纵臂(11)与L臂套(9)之间设有能将二者相对固定的插销(16)和插孔，同时设有能将L型抱胎臂纵臂(11)向L臂套内方向拉入的动力装置(10)，横臂(13)与十字臂(5)之间设有保险装置(14)。

本实用新型的工作原理是：使托臂上的十字臂(5)靠近轮胎(8)，把L型抱胎臂的纵臂(11)插入L臂套内，并使横臂(13)尽量贴近轮胎，然后用动力装置(10)把L型抱胎臂纵臂(11)向L臂套方向拉紧，使横臂(13)紧贴在轮胎上，再把插销(16)插入L臂套和L型抱胎臂纵臂的插孔，使二者相对固定，同时在横臂和十字臂之间装上保险装置(14)，即可用托臂托举起轮胎(8)。

由于本实用新型能在托举前即使L型抱胎壁的横臂(13)靠紧轮胎，所以托臂可与故障车一起举升，不会产生空载的情况，即不会使托臂与故障车之间的间隙在托举过程中进一步缩小，故将本实用新型用于托举前悬长、且前端部离地较低的车辆时，可安全、可靠、快捷地进行操作。

附图及附图标号说明：

图1、用清障车托举故障车的操作示意图

图2、现有技术H型抱胎机构结构示意图

图3、H型抱胎机构托举故障车前轮胎时的示意图

图4、本实用新型结构示意图

图5、本实用新型实施例结构示意图

图6、图5的A向视图

图7、L型抱胎臂结构示意图

图8、图7的C向视图

1-清障车  2-托臂  3-抱胎机构  4-故障车     5-十字臂  6-H型抱胎臂

7-销棒    8-轮胎  9-L臂套     10-动力装置  11-纵臂   12-L型抱胎臂

13-横臂   14-保险装置  15-固定套  16-插销  17-固定座  18-保险钩

19、20-花纹支撑斜面   21-插销  22-保险钩  23-定位挂孔  24-定位插孔

实施例说明：

本例的十字臂5两侧对称套有固定套15，通过插销21与十字臂相对固定，L臂套9垂直向与固定套15端部焊接连为一体，L臂套9和纵臂11的横截面均为中空的矩形，纵臂11插入L臂套9内，纵臂上壁面纵向开有数个定位挂孔23，本例的动力装置10为分离式千斤顶，其一端固定在L臂套上的固定座17上，另一端挂在L型抱胎臂纵臂上的定位挂孔23上，纵臂11的侧壁面开有数个定位插孔24，插销16穿过L臂套侧壁的插孔插入L型抱胎臂纵臂的定位插孔24内，使二者相对固定。

本例的保险装置14为保险链条，其两端分别挂在固定套15和L型抱胎臂横臂13上的保险钩22、18上。

固定套15和L型抱胎臂横臂13上分别设有能扩大与轮胎接触面的花纹支承斜面20、19。

在实际操作中，先将固定套15套在十字臂5上，插入插销21使固定套与十字臂相对固定，使十字臂靠近轮胎8，把L型抱胎臂12插入与固定套垂直的L壁套9内，并使横臂13尽量贴近轮胎，把分离式千斤顶10一端固定在L臂套上的固定座17上，另一端挂在L型抱胎臂纵臂11的定位挂孔23内，用分离式千斤顶使L型抱胎臂纵向向套内方向移动，抱紧轮胎，最后将插销16插入L臂套和L型抱胎臂的定位插孔24内，使L型抱胎臂与臂套相对固定，再把保险链挂在固定套和横臂的保险钩22、18上，即可进行托举轮胎的操作。L型抱胎臂上面开的数个定位挂孔23和侧面开的数个定位插孔24均是为在实际操作中作定位选择性使用的。