[实用新型]气门压缩式转子发动机

说明书

本实用新型涉及一种转子发动机，特别涉及一种气门压缩式转子发动机。

目前，通用的发动机一般都是两种形式，即：往复式气缸发动机和转子发动机。对于往复式汽缸发动机而言，其缺点是存在着连杆、活塞组的往复惯性力，易造成振动和曲轴连杆活塞组的过载，严重影响发动机转速的提高，并且由于磨擦阻力大，负功消耗多，导致发动机效率低。此外，四冲程发动机结构复杂，造价较高。二冲程发动机虽然结构有了简化，但使用经济性差，废气污染大。转子式发动机是针对上述结构发动机的重大改进，转子式发动机一般都是采用三角活塞作为转子，但三角活塞的尖端效应，非纯转动造成的强烈振动。现有的转子发动机密封及润滑问题都难以解决，影响性能的可靠性，影响转子发动机的推广应用。另外，转子式发动机在采用三角活塞作转子时，是由转子环将壳体内腔分隔为压缩缸和膨胀缸，没有确定的燃烧室，爆炸后对转子的推力有限，使得转子发动机的做功较小，而使其发动机的功率不大。

本实用新型的目的在于，提供一种燃烧性能好，运转平衡，功率大，结构简单，密封性能好，制造成本低的气门压缩式转子发动机。

本实用新型是采用如下技术方案来实现上述目的的。

该气门压缩式转子发动机，由燃烧室1、火花塞2、气门3、气门弹簧4、外壳7、转子9、化油器11、动力输出轴12、排气管13组成，外壳7上装有排气管13、化油器11及火花塞2，转子9通过输出轴12装在外壳7的内腔中，其特征在于：外壳7的内腔为一椭圆柱形状，转子9为园柱形，外壳7的内腔与转子9的外表面之间形成有一混合气体腔8，转子9上装有气门3，气门3下面装有一气门弹簧4，气门弹簧4下面制有一机油腔5，机油腔5与动力输出轴12之间开有机油道10，转子9的园柱表面上制有一燃烧室1，并套有转子环6。

当转子9转动时，通过气门3压缩混合气体腔8中的油气混合气体，使混合气体进入燃烧室1，当燃烧室1转至火花塞2处点火，使燃烧室1内的混合气体产生爆炸，而推动转子9转动，通过动力输出轴12即可输出动力。

本实用新型的优点是，混合气体腔和压缩腔由气门进行分隔，在压缩气体的同时进入混合气体，燃烧室设置在转子上，使得压缩气体能全部进入燃烧室进行燃烧，大大地提高了做功的效率，点火准确迅速。机油腔设置在气门下面，气门上设有机油槽和密封环，即使没有专门的机油泵，利用气门的径向活动也能使气门、转子和动力输出轴等活动部件得到很好的润滑，且结构简单，制造价格低廉，维护方便，易于推广使用。

下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

附图1为气门压缩式转子发动机轴向剖面结构示意图；

附图2为气门压缩式转子发动机径向剖面结构示意图；

附图3为气门开始压缩混合气体结构示意图；

附图4为压缩混合气体并同时进入混合气体结构示意图；

附图5为火花塞点火状态结构示意图；

附图6为排气状态结构示意图。

该气门压缩式转子发动机是由一个内腔为椭圆柱的外壳7和一个园柱转子9构成，外壳7上装有点火用的火花塞2、排气管13及化油器11，外壳7和转子9由动力输出轴12连接，在外壳7的内腔和转子9的外园柱表面之间形成有一个混合气体腔8。转子9表面制有一形状象子弹头的燃烧室1，转子9内装有气门3，由气门弹簧4推动。气门弹簧4的下面有一机油腔5，机油腔5内的机油一方面通过机油道10润滑动力输出轴12，另一方面因离心力的作用润滑气门3，并通过气门3上的油道润滑转子环6。启动时，通过启动电机使转子9转动，气门3在气门弹簧4的作用下向外伸出，使其紧贴外壳7的内腔壁，当气门3转到化油器11的入口处时，气门3开始压缩混合气体腔8内的混合气体，同时，由于负压的作用，在气门3压缩气体的同时，又将化油器11内的油气混合气体吸入。当气门3转至装有火花塞2处时，混合气体腔8内的混合气体全部被压入燃烧室1内，火花塞同时点火，则燃烧室1内的压缩混合气体爆炸，并通过燃烧室1推动转子9转动，当转子9上的燃烧室1转至排气管13处时，将废气排出。转子9继续转动到化油器11的入口处时，进入下一个做功动作，所做的功经动力输出轴12输出。

该气门压缩式转子发动机结构简单，体积小，启动迅速、运转平稳、可靠，如有需要可在转子上增加多个压缩气门和燃烧室，也可增大压缩机比、更换供油系统转为柴油发动机。可适用于各种所需动力的场所。