[实用新型]圆形发动机

说明书

本实用新型涉及发动机。

目前，往复式活塞发动机是普遍采用的发动机形式，汽缸是圆筒形的，活塞上下运动时，活塞杆与曲柄连杆总是有个角度，也就是说活塞杆提供给连杆的推力要作分解。一个沿连杆方向的分力推动连杆做功，另一个分力则做无用功，发动机功率损失30％，尤其是活塞运行到压缩上止点时，燃烧室里的压力最大，然而此时活塞杆、连杆、曲轴柄臂几乎处在一条直线上，此时活塞推力几乎无法转化成曲轴的旋转力。

本实用新型的目的是为克服上述缺陷，提供一种汽缸为圆轮环形的圆形发动机。

本实用新型的方案是：汽缸为中空圆轮环形，汽缸内有两个缸盖隔层，缸盖上有两个气门，分别与进气口与排气口连通，缸盖安装有点火装置，活塞安装在异形连杆上，异形连杆断面呈“S”形，中央为圆筒体。汽缸座圆轮形的弧面上对应开有两个圆弧形长槽以便异形连杆上半“S”形杆体在其槽中作弧形运动。异形连杆中央的圆筒体的右端安装着阻隔180度的两个延伸销柱，延伸销柱上固定套着轴承，异形连杆中央的圆筒体两端外圆上分别套着两个轴承，这两个轴承外圆固定在圆筒形的左右汽缸座内圆内，左汽缸座右端与右汽缸左端分别与汽缸固定，右汽缸座右端固定着中空传动轮，中空传动轮上固定着凸形传动盖，一根固定轴穿过异形连杆的中空，两头分别外套两个轴承，轴承外圆分别与左汽缸座左端内圆与凸形传动盖凸台内圆固定，固定轴右端固定在车身上，左端通过一个进气盘对接后，固定在车身上，固定轴在中空传动轮内部位固定着一个行星齿轮座，行星齿轮座上轴承内套有行星轴，行星轴右端固定套着行星齿轮，行星齿轮与中空传动轮的内齿轮相啮合，内齿轮的齿数是行星齿轮的两倍。行星轴的左端固定套着一个凸轮，凸轮形状为外沿有一段等半径圆弧，圆弧一端沿半径以平面方式与小内圆相接，圆弧另一端以内弧形面形式与小内圆过渡圆滑连通。

本实用新型的优点在于活塞连杆以圆周运动方式直接传输作为动力，比起常规的活塞通过曲柄连杆传输方式在受力传递过程中分力的损耗更为科学，功率、效率大幅提高。

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为主视图。

附图3为汽缸剖面图。

附图4凸轮外形图。

附图5为排气行程状态图。

附图6为做功行程结束状态图。

附图7为压缩行程结束状态图。

附图8为进气行程状态图。

附图9为进气结束状态图。

附图10为同速运转状态图。

图中1为进气盘，2为输气盘，3为左汽缸座，4为固定轴，5为异形连杆，6为汽缸，7为右汽缸座，8为延伸销柱，9为中空传动轮，10为凸轮，11为行星齿轮座，12为行星齿轮，13为A缸，14为B缸。

本实用新型方案是这样实施的，主要结构如方案中所述，固定轴的设定是为了通过两副轴承使异形连杆与汽缸座及汽缸的连体处于自由旋转游离状态，中空传动轮的凸台用于圆周放置输出轮传动给动力做功的机械传动用，中空传动轮的内齿轮受汽缸旋转做动力输出的同时，其内腔的内齿轮迫使行星轮转动，从而使同轴的凸轮接触异形连杆上的延伸销柱做不等速运动或相对静态运动，也就是说使异形连杆上的活塞作加速运动以及汽缸内压缩燃气起爆时作相对停止运动。燃气输气盘呈中空扁圆柱，左内圆孔通过密封圈活套在进气盘凸起的外圆上，右内圆孔与左汽缸座的外圆密封固定连接，输气盘上有两根管子与汽缸上的进气气门连通作为供气管道，输气盘左右汽缸座、汽缸、中空传动轮四者连体同时旋转，燃气由进气盘中央孔内进入从侧孔到输气盘到汽缸。另有出气管与汽缸盖的另一气门连通。

工作原理：

附图5为A汽缸开始压缩，B汽缸开始自然排气。

附图8为A汽缸开始作功，B汽缸开始进气。

附图9为A汽缸开始自由排气，B汽缸开始惯性进气。

附图10为A汽缸开始强制性排气，B汽缸开始压缩。

附图7为A汽缸开始进气，B汽缸开始作功。

附图6为A汽缸开始惯性进气，B汽缸开始自然排气。

假如未起动时如图5位置。