[实用新型]汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置，属于机械装置技术领域。

汽车空调压缩机在出厂前需要进行制冷试验，测试其制冷量、温度、功率、转矩和转速等项参数，判别其综合性能，由于这种压缩机自身结构不带驱动电机，须另外提供动力源，通过皮带传动使其运转。因此，作为专供汽车空调压缩机制冷试验用的驱动装置，除了有动力源外，还应根据测试要求配置转矩转速传感器和被试压缩机装置夹具。目前已知的汽车空调压缩机用驱动装置，传动结构太简单，制造工艺粗糙，传动部件同心度差，又无防振措施，造成传动部件和转矩转速传感器之间产生弯矩干扰，从而直接影响转矩转速测试数据的可靠性。

本实用新型的目的是针对上述的弊端，提供一种结构合理，工艺先进，传动精度高且具有防振隔振功能的驱动装置，能有效防止弯矩的干扰，以满足汽车空调压缩机在制冷试验过程中对测试转矩转速的精度要求。

为达到上述目的，本实用新型提供如下的驱动装置。它包括(如图2，图3)1底板，2变频电机，3前级主动带轮，4前级传动皮带，5减振器，6可调夹具，8后级传动皮带，9前级被动带轮，10前级传动轴座，11前级联轴器，12转矩转速传感器，13后级联轴器，14后级传动轴座，15后级主动带轮，16垫板。变频电机安装在带有防振功能的底板上的左后方，被试汽车空调压缩机7安装在可调夹具上，并一起安装在底板上的左前方。垫板上装有前级传动轴座、后级传动轴座及转矩转速传感器，垫板是安装在底板上的右方。转矩转速传感器安装在前、后二级传动轴座的中间位置，其输入轴通过前级联轴器与前级传动轴座的传动轴相连结，其输出轴通过后级联轴器与后级传动轴座的传动轴相连结，从而组成一个同轴旋转的传动机构。变频电机的轴端装有前级主动带轮，在前级传动轴座的轴端装有前级被动带轮，前级主、被动带轮用前级传动皮带联结传动。同样，在后级传动轴座的轴端装有后级主动带轮，通过后级传动皮带与被试汽车空调压缩机上的带轮相联结传动。装置中的垫板作用是使同轴旋转的传动机构的中心高与被试汽车空调压缩机带轮中心高相等。可调夹具用来装夹被试汽车空调压缩机，并可以作横向和纵向的位置调整。在底板的下面，均匀安装6只减振器，选用优质弹簧钢材制造，每只减振器的最佳承载重量为45公斤，竖向刚度为30公斤/厘米，有效防止因振动而产生弯矩的干扰。

本实用新型具有下列优点：1.由于把所有的传动部件和动力源都安装在具有足够刚性和自重的高精度底板上，并在底板下面安装弹簧减振器，从而大幅度地提高了驱动装置的稳定性，减振和隔振效果明显，并且能在启动和停止时，迅速越过共振区，保持平稳状态。2.传动轴座采用二个间隔一定距离的轴承座形式，传动轴有二个轴承支点，这样使传动轴一端由于皮带张力引起的弯矩获得平衡，从而确保转矩转速传感器不受干扰。3.联轴器采用柱销式，柱销用尼龙制造，并与柱销孔存在一定的间隙，这样可以通过柱销的间隙和弹性变形，自动消除因安装误差而产生的挠度，从而确保转矩转速传感器与前后二级传动轴座之间的同轴度要求。4.可调夹具的导向结构可以使夹具作纵向和横向的位置调整，前者是调整被试压缩机上皮带轮的纵向位置，使它与后级主动带轮处于同一个立面上，后者是调整被试压缩机上皮带轮的横向位置，使它根据传动皮带的长度确定与后级主动带轮之间的距离。5.采用变频电机作为动力源，可以使被试压缩机获得多种试验速度，满足不同的测试要求。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是汽车空调压缩机制冷试验的成套装置方框示意图。

图1中虚线内表示本实用新型的传动关系，当变频电机的转速设定后，由前级带轮传动，经过前级传动轴座，前级联轴器与转矩转速传感器的输入轴相连结。同样，装夹在可调夹具上的被试汽车空调压缩机也由后级带轮传动，经过后级传动轴座，后级联轴器与转矩转速传感器的输出轴相连结，从而形成一条从变频电机→转矩转速传感器→被试汽车空调压缩机运转的传动路径。上述所有的传动部件被安装在具有防振功能的底板上。变频器用以控制和调整变频电机的输出转速，智能仪表实时显示汽车空调压缩机转矩转速的测试数据，制冷试验系统测试压缩机运转时的制冷量等参数，最后由计算机实现工况自动控制和数据自动处理。

图2是本实用新型总体结构的俯视图。