[实用新型]顶置四凸轮单凸轮轴引擎

说明书

技术领域

本实用新型涉及引擎(内燃机)，尤指一种顶置四凸轮单凸轮轴之引擎，它能降低热耗量及污染量，提高内燃机的效率和功率。

背景技术

现有引擎(内燃机)普遍采用顶置双凸轮式的凸轮轴强制性控制汽阀启闭运动过程。参见图1-5，此类引擎汽缸盖的基本构造主要包括：盖体1、弹簧座2、凸轮轴4、摇杆7、摇杆轴8、进、排气阀9、10、内、外弹簧12、13、弹簧座盖14及阀杆15。其中凸轮轴4设置于汽缸盖体1顶部中间，每个汽缸盖顶部都配置有两个相互交错的凸轮，各组交错凸轮固装在共用的凸轮轴4上，通过各自的摇杆7使汽缸进、排气阀9、10的启闭按冲程的需要交替进行，配合活塞准确完成进气、压缩、爆炸、排气四个冲程；各汽缸的作功时间依序累积进行，以提高引擎的工作效率。但因气阀弹簧压缩力是引擎阻力之一，顶置单凸轮轴进排气阀关闭是以气阀弹簧负载恢复力实现的，此种凸轮轴高低速回转的弹簧恢复时间比不一致，造成定时关闭的时差，是引起高速回转不良原因之一，又由于弹簧负载力过大，使关闭定时不精确，气阀控制和起动部件的磨损加快。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种降低气阀弹簧负载力，关闭定时精确，能降低热耗量和污染量，可充分提高热效率和功率、又能使部份气阀控制和起动部件的磨耗降低的顶置四凸轮单凸轮轴引擎。

本实用新型的目的是这样实现的：一种顶置四凸轮单凸轮轴引擎，主要包括：汽缸盖体、凸轮轴、摇杆、进、排气阀、弹簧及阀杆，其中凸轮轴设置于汽缸盖体顶部中间，每个汽缸盖顶部都配置有两个相互交错的凸轮，各组交错凸轮固装在共用的凸轮轴上，并通过各自的摇杆使汽缸进、排气阀的启闭按冲程的需要交替进行；其特征是：上述两个相互交错的凸轮为进排气开启凸轮，并在该凸轮轴上增设进排气关闭凸轮，组成四凸轮单凸轮轴型式，该四凸轮的转动分别与进排气阀开启摇杆及进排气阀关闭摇杆相匹配，且进排气阀关闭摇杆上的各定位孔装在共用的一根摇杆轴上；另在进排气阀阀杆的上半段对应的活塞盖体处设进排气阀弹簧导向孔，该孔内设置有圆筒形气阀弹簧导向器，进排气阀弹簧为单压缩弹簧。

本实用新型还可通过以下措施实现：上述进排气阀关闭摇杆主体是工字型结构，前臂对称分为二侧臂，其旋转轴线与气阀弹簧导向器的接触部位为圆形滑面，后臂对称分为二定位孔，中间设置进排气阀开启摇杆，两侧导引面设在活塞盖体摇杆轴定位孔边，在二侧臂之一侧，位于后臂上部与二定位孔中心线垂直处设一滑面，进排气阀开启摇杆与进排气阀关闭摇杆的各定位孔均装在同一根摇杆轴上；上述气阀弹簧导向器的主体为圆筒形，上端设一外圆座为气阀弹簧上座，其轴向为平滑面装置在进排气阀关闭摇杆的前臂圆形滑面下，圆筒内壁下端有一通孔，进排气阀上的弹簧座从中通过，通孔与圆筒内壁间设一内圆座为弹簧的固定座，圆筒下半段装置在活塞盖体上的气阀弹簧导向孔内；上述气阀弹簧上座在气阀弹簧定位圈上，定位圈的锥形孔套装上气阀锁扣，气阀锁扣分为两片，其内凸部位卡扣在进排气阀的阀杆上，不管进排气阀是否动作弹簧始终处于被压缩状态。

本实用新型的优点是：由于将顶置双凸轮单凸轮轴引擎变更为顶置四凸轮单凸轮轴引擎后，气阀弹簧压缩力大大的降低，比如：以二轮机车125CC引擎为例，B-1式顶置单凸轮轴每回转一次，气阀弹簧力为21.2kg→74.2kg；B-2式顶置四凸轮单凸轮轴每回转一次，气阀弹簧力为12kg→21.2kg，由此可知气阀弹簧力相差9.2kg→53kg，极大地降低了引擎工作阻力，使气阀弹簧力降低，进排气阀采用凸轮控制其关闭，使其关闭定时精确，降低了引擎的热耗量和污染量，提高了热效率和功率，而且能使部份气阀控制和起动部件的磨耗降低，故提高产品的使用寿命。

附图说明

图1  为顶置双凸轮单凸轮轴引擎汽缸盖的俯视图。

图2  为顶置双凸轮单凸轮轴引擎进气时汽缸盖的剖视图。

图3  为顶置双凸轮单凸轮轴引擎压缩时汽缸盖的剖视图。

图4  为顶置双凸轮单凸轮轴引擎爆炸时汽缸盖的剖视图。

图5  为顶置双凸轮单凸轮轴引擎排气时汽缸盖的剖视图。

图6  为本实用新型汽缸盖的俯视图。

图7  为本实用新型进气时汽缸盖的剖视图。

图8  为本实用新型压缩时汽缸盖的剖视图。

图9  为本实用新型爆炸时汽缸盖的剖视图。

图10 为本实用新型排气时汽缸盖的剖视图。

图11 为本实用新型汽缸盖的局部视视图。

图12 为本实用新型四凸轮单凸轮轴及其各剖视图。