[实用新型]摩托车发动机气门摇臂总成

说明书

                    技术领域

本实用新型属于摩托车的一个部件，特别是摩托车发动机上使用的气门摇臂总成。

                    背景技术

摩托车发动机气门摇臂总成是摩托车发动机配气系统中的主要部件，它设置于摩托车发动机的凸轮轴与气缸之间。通过摇臂将凸轮轴的旋转运动转换为气门杆的直线运动，使发动机的进排气门交替开启和关闭，保证发动机的正常工作。由于摩托车发动机的转速一般在每分钟4000转以上，其进、排气门的气门杆也以相同的频率作上下运动，运动频率高，因此对摇臂总成的产品质量要求也很高。摇臂总成质量的好坏直接关系到发动机的启动和工作性能。目前的摇臂总成在发动机的启动和工作中存在着异响和噪音较大的缺点，直接影响顾客的实际使用。本发明人经过大量的调查和试验后发现，在摇臂总成中引起异响和噪音的主要原因是由于摇臂总成中摇臂支座的稳定性和抗震性较差所造成的。

               发明内容

本实用新型的目的是为了解决摩托车发动机气门摇臂总成目前所存在的有异响和噪音较大的问题，提供一种新型结构的摩托车发动机气门摇臂总成。

为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本摩托车发动机气门摇臂总成是由摇臂支座、摇臂支座上的两根摇臂轴和套接在摇臂轴上的摇臂所组成，摇臂支座上设有固定孔，摇臂支座的两根摇臂轴之间设置了两个推杆孔，整个摇臂支座采用浇铸成形。摇臂的两端分别是推杆连接头和气门杆连接头。摇臂总成安装于摩托车发动机上后，推杆穿过推杆孔，置于摇臂的推杆连接头和凸轮随动器的连接头之间，而气门杆连接头通过螺钉与进气门或者排气门的气门杆连接。通过上述连杆机构，将凸轮轴的旋转运动转换为气门杆的直线运动。

在本实用新型的结构中，整个摇臂支座采用浇铸成形，且摇臂支座中有推杆孔，因此可以使摇臂支座的尺寸设计得较大，以增强其稳定性和抗震性，从而能在实际使用过程中消除发动机的异响并减少发动机的噪音。

                 附图说明

图1是本实用新型提供的摩托车发动机气门摇臂总成的主视图。

图2是本实用新型提供的摩托车发动机气门摇臂总成的后视图。

                  具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供的摩托车发动机气门摇臂总成是由摇臂支座1、摇臂轴2和摇臂3所组成。摇臂支座1上有两根固连在摇臂支座1上的摇臂轴2。摇臂3也有两条，分为进气门摇臂和排气门摇臂，均套接在摇臂轴2上。摇臂3可以以摇臂轴2为轴心上下摆动。本实施例中，摇臂支座1为浇铸件，其尺寸大于普通结构的摇臂支座。摇臂支座1的两端各有一个定位孔7，固定孔9位于摇臂支座1的中部，通过定位孔7和固定孔9将整个摇臂总成定位并固定于摩托车发动机上。两个推杆孔6设置于摇臂支座1的两根摇臂轴3之间，与发动机凸轮随动器接触的推杆穿过推杆孔6与摇臂3端部的推杆连接头5接触。摇臂3另一端的气门杆连接头4则通过螺钉8与发动机气缸的气门杆连接。