[实用新型]汽车尾气强行控制装置

说明书

本实用新型涉及汽车尾气处理技术，特别涉及一种将汽车尾气强制处理后再利用，不向大自然排放有害气体的装置。

随着社会的进步，经济的发展，越来越多的人、单位拥有了汽车，汽车已成为人们的重要的交通运输工具。但其带给人们便利的同时，也给环境带来了不利的影响，汽车尾气的排放已成为污染环境的主要来源之一，因而消除或抑制汽车尾气的排放已成为当务之急。

目前，现有的汽车尾气净化装置、处理装置有很多种。例如排气再循环(EGR)系统，就是一种降低有害气体排放的有效措施，它是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环来减少尾气有害气体排放，但它只是减少降低排放，还有相当部分的尾气排到大气中。

本实用新型的目的是提供一种将尾气全部强行处理后再利用，不向外界排放的汽车尾气强制处理再利用装置。

本实用新型的技术方案是：包括依次通过管道连接的散热器、气水分离器、尾气输送器、增压储存箱、流量阀、稳压综合处理箱，散热器的入气口与汽车尾气口连接，稳压综合处理箱的出口与汽车发动机的入气口连接。

所述的散热器为一盒体，其内有对插的梳状散热片，它的一端与盒体连接，在两组散热片之间形成弯曲的气体通道，以利于散热。

所述的气水分离器为一长形盒体，在其底的一端有储水筒，在储水筒的底部有一重力阀，在该盒体上端有进气口和出气口，出气口位于储水筒的上方，在进气口与出气口之间有挡板，它与盒体底留有缝隙；在出气口的下方有横挡板，其两端留有缝隙。

所述的尾气输送器为一排气泵，其出口连接所述的增压储存箱的入口。

所述的增压储存箱的入口口径大于出口口径，在其内有曲道隔板。

所述的稳压综合处理箱内有多片横向平行排列的高压电转负离子和活性碳处理板，在该处理板上有微气孔。

本实用新型的优点是：能够将汽车尾气全部强制处理后再送回汽车发动机的入气口再利用，不向大气中排放有害气体，使大气环境不再受汽车尾气的污染，还可节约汽车燃料。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型散热器的结构示意图；

图3是本实用新型气水分离器的结构示意图。

图4是本实用新型增压储存箱的结构示意图；

图5是本实用新型稳压综合处理箱示意图。

参见图1，本实用新型包括依次通过管道9连接的散热器1、气水分离器2、尾气输送器3、增压储存箱4、流量阀5、稳压综合处理箱6，散热器1的入气口与汽车尾气口7连接，稳压综合处理箱6的出口与汽车发动的入气口连接。

参见图2，所述的散热器1为一盒体11，其内有对插的梳状散热片12，它的一端与盒体11连接，在两组散热片12之间形成弯曲的气体通道13。

参见图3，所述的气水分离器2为一长形盒体21，在其底的一端有储水筒22，在储水筒的底部有一重力阀23，在盒体21的上端有进气口24和出气口25，出气口25位于储水筒22的上方，在进气口与出气口之间有挡板26，它与盒体底留有缝隙27；在出气口的下方有横挡板28，其两端留有缝隙29。

参见图4，所述的增压储存箱4的入口41的口径大于出口42的口径，在其内有曲道隔板43。

参见图5，所述的稳压综合处理箱内有多片横向平行排列的高压电转负离子和活性碳处理板41，在该处理板上有微气孔。

为了配合本实用新型的使用，需要在汽车消音器后面的排气管7上安装一个排气阀8(见图1)，其开与关通过拉线由驾驶员操作。本实用新型的入口连接在上述排气阀8前的排气管道7上。

本实用新型的工作原理及过程如下：

将本实用新型散热器1的入口接入汽车尾气排放管路7中，散热器1置于后背箱车身下，增压储存箱4在后保险杠内，尾气输送器3和气水分离器2在后背箱车身下，稳压综合处理箱6在前保险杠内。

工作时，将消音器排气阀8关闭，尾气进入散热器1，把热量散发掉，再进入气水分离器2把水和气体分离开。当水的容量达到一定重量时，分离器2底部的重力阀23自动将水放掉。气体进入尾气输送器3，尾气输送器3的作用是保证发动机排气畅通。然后把尾气输送到增压储存箱4。由于增压储存箱4进口大出口小，所以尾气在这里形成一定的压力，再通过流量阀5进入稳压综合处理箱6，尾气在这里经高压电转负离子和活性碳处理板51的处理，滤除了有害气体，剩余的可燃气体形成无压释放，借助发动机的引力进入空气滤清器和新鲜空气混合，送回发动机再利用。