[实用新型]改进的自行车花毂离合装置

说明书

本实用新型涉及自行车，尤指一种自行车花毂离合装置。

台湾核准公告第298164号(申请号：85207413)「变速花毂构造」新型专利案，是在花毂内轴杆的一端插入一个具有飞轮的螺合杆，与另端内部设有螺孔的套筒相互螺接啮合，利用弹簧轴向推力的施予，当踏板被踩踏而驱转链条、飞轮传递动能力量至螺合杆时，连动套筒沿轴心方向与花毂内壁面紧迫契合或分离，以决定是否持续为动力传递或中断隔离为空转的使用状态。

由于套筒在螺合杆上为轴向旋进或反向旋退的原理，与螺栓旋锁螺帽的技术手段雷同，亦即螺帽与螺栓二者旋转方向彼此相反，始能作旋松或旋紧的螺锁动作，任一元件未受力而单独旋转另一元件，二者将为同向旋转而无法旋进或旋退，乃利用弹簧对套筒施予轴向推力，以使其能够被螺合杆旋进或旋退；但是，使用时因“弹簧无法限制套筒不随螺合杆同向旋转”，在初始的瞬间，容易产生无法即时反应旋进或旋退动作的弊端。

台湾核准公告第336618号(申请号：86205033)「自行车花鼓之离合装置」新型专利案，同样在穿过花毂内部的轴杆一端，插入一个具有飞轮的螺合杆，与另端内部设有螺孔的套筒相互螺接啮合，不同的是：利用插套于该轴杆与轴承之间管体的外径，夹套一个C形片而直接穿入套筒的内径，该C形片端缘弯折有可嵌入筒身的导引部，对套筒提供不会随着螺合杆同向旋转的定向力量，使其可以沿轴心方向与花毂内壁面紧迫契合或分离，来决定是否持续为动力传递或中断隔离为空转的使用状态。

但在使用上，“导引部易因骑乘不当、跳跃碰撞等缘故而折损或断裂”，套筒将因失去定向力量的支撑，而会随着螺合杆为同向旋转，无法中断或持续传递动力。

本实用新型的目的，是提供一种自行车花毂离合装置，它对花毂内部套筒产生弹性夹制力，从而可靠地完成花毂内壁契合、分离的旋进或旋退动作，其结构牢固，还可降低或减少动力传递的损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供一种自行车花毂离合装置，该离合装置穿组在花毂内部的轴杆上，包括：套筒，筒内具有啮合孔；螺合杆，为阶梯状管体，其轴心位置具有贯孔，直径较小一端的外缘，得以单数或复数螺牙形成与该啮合孔连接的螺接部，直径较大一端为头部，用以连着飞轮；其特点在于：该轴杆与套筒之间存留有一间距，其内对应套筒轴向位移运动的范围内设有一抵制构件。

根据本实用新型的实施例，上述抵制构件包括一弹簧，它穿入贯穿轴杆的结合孔内，其二端开口部分设有滚珠，并由一中空螺管锁固，其中，至少一端的管径小于该滚珠直径以形成珠孔，使部分珠体露出并与套筒内部呈点接触。另外，上述抵制构件还可为一其两端弯曲成具有弹性夹制端的簧片，每一夹制端系与套筒内部及轴杆外部呈点接触。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述。

图1是离合装置第一实施例安装在花毂内的剖面平视图。

图2是图1离合装置中有关套筒、轴杆与簧片三者间联结关系的剖视图。

图3是离合装置第二实施例的分解立体图。

图4是离合装置第二实施例安装于花毂内的剖面平视图。

图5是图4离合装置中有关套筒、轴杆与抵制构件三者间联结关系的剖视图。

图6是图4中有关离合装置的局部放大图。

第一个实施例，可在图1看到花毂10因中空管状内部直径大小不一而形成起伏状的内壁11，一个轴杆12嵌插轴承13以螺帽14固定在该内壁11的一端，并从另端穿透露出；一个或以上的环片21，穿过轴杆12而平贴在轴承13位于花毂10内壁11中的一面，再依序将套筒22、中空管状螺合杆24一一穿过轴杆12，使该套筒22被推入内壁11中与环片21接触，该螺合杆24则与花毂10另端轴承13嵌插，复以螺帽14锁接固定。

上述螺合杆24为阶梯状的管体，轴心位置具有贯孔25而穿枢在轴杆12上，其位于花毂10内直径较小的一端，外径周缘得以单螺牙或双螺牙或复数螺牙形成与该套筒22啮合的螺接部26，中间部位与轴承13嵌插定位，最大直径端则为头部27供飞轮15以扣环16卡合定位，该套筒22内部具有螺牙状的啮合孔23，可被飞轮15驱转螺合杆24的螺接部20所连动，而沿轴心方向位移并使其外径与花毂10的内壁11平贴契合，以完成花毂10内部离合装置20的主要构成元件。

配合图2可以看到，在套筒22与轴杆12之间存留有一个环形的距离空间，可称之为间距28，其内足以放置一个或以上的簧片29，该簧片29两侧弯曲为类似圆形或圆弧状的夹制端30，每一夹制端30是以点摩擦的方式各别与套筒22内径、轴杆12外径接触，因此，在使用时会比上述习见物具有下列优点：