[实用新型]重型汽车双桥支撑单驱动桥

说明书

本实用新型涉及对一种重型运输汽车驱动桥的改进。

通常我国生产的重型汽车普遍采用中、后桥结构，包括两套差速器及传动系统即双桥驱动，动力高，适予越野用。但这种结构复杂，自重增加，成本高。随着路况的改善已不适应。

本实用新型的目的在于提供一种重型汽车双桥支撑单驱动桥。采用一套差速器及传动机构，后桥驱动，自重减低，成本显著下降。

结合附图本实用新型是这样实现的。钢板弹簧总成4是由螺母7和U形螺栓8固定在平衡悬挂总成11上，平衡悬挂总成借助钢板弹簧总成搭在后桥总成2和浮桥总成10上，车架总成5是用紧固螺栓1固定在平衡悬挂总成上，车架总成所承载的重量可均匀分布在后桥总成和浮桥总成上。后桥总成与平衡悬挂总成的连接是通过作用杆3一端用螺栓9紧固到后桥总成上。另一端也用螺栓紧固到平衡悬挂总成上。同样，平衡悬挂总成与浮桥总成的连接也是用作用杆和螺栓紧固方式来完成的。后桥总成与车架总成的连接是通过反作用杆6一端用螺栓紧固到后桥总成上，另一端也用螺栓紧固到车架总成上。同样，车架总成与浮桥总成的连接也是用反作用杆和螺栓紧固方式来完成的。

按照上述结构制成的重型汽车双桥支撑单驱动桥，装车后，动力源驱动后桥总成中的轮胎转动，后桥总成向前运行，通过两个反作用杆和四个作用杆分别牵引平衡悬挂总成、浮桥总成和车架总成向前运行。由于仅在后桥中栗用一套差速器及传动机构，比双桥驱动，结构筒单，车体自重降低，成本下降25％，载重能力和速度与双桥驱动相同。

附图说明：

图1重型汽车双桥支撑单驱动桥结构示意图

图2图1A-A向视图

实施例：1、按附图所示结构，以解放CA1150PK2L2T1载重9吨车为例，其重型汽车双桥支撑单驱动桥主要技术参数设计如下：

仅在后桥中栗用一套差速器及传动机构，去掉中桥中的差速器及传动机构。

按照上述结构制成的重型汽车双桥支撑单驱动桥，装车后，载重能力和速度与双桥驱动车相同。车体自重减少1.2吨，每台车成本减少两万元，运行时还可降低油耗。