[实用新型]一种钢质车用轮胎

说明书

本实用新型涉及车用轮胎，尤其是钢质车用轮胎。

现有的车用轮胎通常用橡胶制成，其结构主要包括钢盆骨架、橡胶内胎和包围在内胎外面的外胎，这种轮胎使用时要充气，因此使用中常出现扎胎、爆胎现象，影响使用的方便性和安全性。

本实用新型的目的是提供一种使用方便、安全，不充气、不怕扎的钢质轮胎。

为达到上述目的，本实用新型采用的方案是：一种钢质车用轮胎，它包括外轨、钢中轨、马蹄形钢架、钢内轨、内支钢板、钢轮辐、钢管、钢棍、内弹簧、中弹簧和外弹簧；所述内支钢板设置在钢轮辐外侧，钢内轨设置在内支钢板外侧，马蹄形钢架设置在钢内轨外侧，钢中轨设置在马蹄形钢架外侧，外轨设置在钢中轨外侧；钢管的顶端与钢棍的顶端相套接，并且通过马蹄形钢架设置在钢中轨与钢内轨之间，所述内弹簧、中弹簧和外弹簧套置在钢管和钢棍上。

由于本实用新型是采用外轨、钢中轨、马蹄形钢架、钢内轨、内支钢板、钢轮辐、钢管、钢棍、弹簧等钢质部件构建的钢质轮胎，其负重由钢轨和弹簧来支撑，因此避免了橡胶充气轮胎怕扎、会爆的缺点，较适合于在土路、沙石路、山路等恶劣环境使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的横剖面图；

图2是本实用新型采用的钢质外轨结构示意图；

图3是本实用新型采用的橡胶外轨结构示意图；

图4是本实用新型采用的钢中轨结构示意图；

图5是本实用新型采用的钢内轨结构示意图；

图6是本实用新型采用的马蹄形钢架结构示意图；

图7是本实用新型采用的圆环形钢板结构示意图；

图8是本实用新型采用的弹簧结构示意图；

图9是本实用新型采用的钢棍结构示意图；

图10是本实用新型采用的内支钢板结构示意图。

首先参考图1。图1所述的钢质车用轮胎包括外轨1、钢中轨4、马蹄形钢架10、钢内轨7、内支钢板18、钢轮辐19、钢管6、钢棍17、内弹簧14、中弹簧15和外弹簧16；所述内支钢板18设置在钢轮辐19外侧，钢内轨7设置在内支钢板18外侧，马蹄形钢架10设置在钢内轨7外侧，钢中轨4设置在马蹄形钢架10外侧，外轨1设置在钢中轨4外侧；钢管6的顶端与钢棍17的顶端相套接，并且通过马蹄形钢架10设置在钢中轨4与钢内轨7之间，所述内弹簧14、中弹簧15和外弹簧16套置在钢管6和钢棍17上。

上面所述外轨1为钢质外轨，其外表面设有多个防滑包2，其内表面设有三条与链轨内侧周长平行的内棱3，内棱3是用来把钢质外轨镶在钢中轨外侧时使用的。参考图2。

上面所述外轨1也可以为橡胶外轨，其外表面设有两排安装孔23，所述安装孔23用来把橡胶外轨镶在钢中轨外侧时使用的，该孔与钢中轨4上的安装孔22相适应。参考图3。

上面所述钢中轨4，其外表面有三条与所述钢质外轨内表面的内棱3相适应的沟槽5，在上述三条沟槽之间，设有与所述沟槽5平行的两排安装孔22，该钢中轨4内表面中间设有等距排列的一圈钢管6，钢管6的长度略大于钢中轨4与钢内轨7之间距离的一半，参考图4。

上面所述马蹄形钢架10，在其马蹄形圆弧中间有一个可套在钢中轨4内表面钢管6上的套孔11，在其两端各有一个安装孔12，此两孔可以把马蹄形钢架固定在钢内轨外侧两边的螺丝杆9上。为把马蹄形钢架10一个接一个的串联起来，使其不会左右晃动，还需要两个圆环形钢板13，用以固接上述马蹄形钢架10。参考图6和图7。

上面所述钢内轨7的中间设有一圈与钢中轨4内表面钢管6相适应的内轨孔8，所述内轨孔8与钢中轨内表面的钢管6数量相同；在钢内轨7的外表面两端设有与内轨孔8距离相等的两排与马蹄形钢架10的安装孔12相适应的螺丝杆9，参考图5。

上面所述内弹簧14的长度略大于钢中轨4与钢内轨7之间的距离，其内直径略大于钢中轨4内表面设有的一圈钢管6的直径，使其可以套在钢管6上；所述中弹簧15的长度比内弹簧14略短，其直径比内弹簧14的直径略大，使其可以套在内弹簧14外；所述外弹簧16的长度比中弹簧15略短，其直径比中弹簧15的直径略大，使其可以套在中弹簧14外，参考图8。

上面所述钢棍17，长度略大于钢中轨4与钢内轨7之间距离的一半，其直径与钢内轨7中间的内轨孔8以及钢中轨4内表面设置的钢管6的内径相适应，参考图9。

此外，本实用新型采用的设置在钢轮辐19外侧，钢内轨7内侧的内支钢板18，其周长、弧度、宽度与钢内轨7内侧周长、弧度、宽度相同，参考图10。