[发明专利]发动机中气门用正时传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机中气门用正时传动装置，特别是涉及将正时链卷绕到分别固定有曲轴和气门用凸轮轴的驱动链轮及从动链轮上、把对该正时链赋予拉伸力、压接到其外侧面上的张紧器，中间经由枢轴可摆动地安装到发动机主体上的改进。

背景技术

这种在发动机中气门用正时传动装置，例如像特开平7-71543号公报所公开的那样，是公知的。

在现有技术中的这种发动机中气门用正时传动装置中，由于在可自由旋转地夹持曲轴的对开曲轴箱的结合面之间夹持张紧器的枢轴，所以，枢轴过分地靠近正时链，很难将张紧器配置在把正时链拉紧的最佳位置处，此外，在由对开的曲轴箱夹持曲轴的同时，枢轴必须安装到该曲轴箱的结合面之间，所以其装配性能不佳。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的是提供运转前述发动机的气门用正时传动装置，该装置可扩大枢轴安装位置自由度，可将张紧器配置在把正时链拉紧的最佳位置处，而且在曲轴箱装配好之后，也能够进行枢轴的安装，从而获得良好的装配性能。

为达到上述目的，本发明在将正时链卷绕到分别固定有曲轴和气门用凸轮轴的驱动链轮及从动链轮上。将赋予该正时链拉紧力、压接在其一个外侧上的张紧器的一端经由枢轴可摆动地安装在发动机主体上，在发动机中气门用正时传动装置中，其第一个特征为，在形成于发动机主体的一个侧壁上、容纳正时链的正时室外侧壁的驱动链轮侧上，设置比该链轮直径大的开口部，在将该开口部可闭锁地盖板可装卸地固定在发动机主体上的同时，将前述枢轴夹持在与发动机主体及盖板对向的壁之间。

根据该第一个特征，前述枢轴无需额外设置特别的防脱离机构，可由发动机主体及盖板可靠地支承枢轴。而且，由于发动机主体及盖板在驱动链轮的一个很宽的范围内相互对向，枢轴在该对向的壁上的安装位置自由度扩大，可将枢轴设置在所需的位置上，从而可以将链张紧器配置在拉紧正时链的最佳部位处。而且，由于枢轴的安装可在发动机主体装配好之后，在安装作为比较小的部件的盖板时进行，从而其装配性能极佳。

同时，本发明除其第一个特征之外，其第二个特征为，发动机主体由气缸体，连接到该气缸体的一端上的第一曲轴箱半体，以及与该第一曲轴箱半体结合、和它一起可自由转动地夹持曲轴的第二曲轴箱半体构成，从气缸体直到第二曲轴箱半体形成前述正时室的同时，横贯第一及第二曲轴箱半体设置前述开口部，在闭锁该开口部的前述盖板与第二曲轴箱半体的对向壁之间夹持前述枢轴。

根据第二特征，可将前述枢轴从驱动链轮向从动链轮的反向侧充分远离地配置，从而，可充分确保链张紧器的长度，总是将正时链的拉紧状态保持基本上恒定，而不受其伸长的影响，可提高正时链的耐久性。

进而，本发明除第一和第二个特征外，其第三个特征为，由曲轴驱动的发电机的定子固定在在前述盖板上。

根据第三个特征，前述盖板兼作发电机的安装底座，可减少部件数量。

此外，前述第一及第二曲轴箱半体，分别对应于后面所描述的本发明的实施例中的前部及后部曲轴箱半体33a，33b。

根据如上所述的本发明的第一个特征，将正时链卷绕在分别固定有曲轴及气门用凸轮轴的驱动链轮及从动链轮上、将赋予该正时链以拉紧力、压接在其一个外侧面上的张紧器的一端中间经由枢轴可摆动地安装到发动机主体上，在发动机中气门用正时传动装置中，在形成于发动机主体的一个侧壁上形成的、容纳正时链的正时室外侧壁的驱动链轮侧上设置比该链轮大的开口部，在把可将该开口部闭锁的盖板可装卸地固定在发动机主体上的同时，将前述枢轴夹持在所述发动机主体及盖板的对向壁之间，所以前述枢轴无需特殊的防脱落机构，就能可靠地由发动机主体及盖板支承枢轴。而且，扩大在发动机主体及盖板的对向壁之间的枢轴的安装位置的自由度，可将枢轴设置在所需的位置上，可将链张紧器配置在拉紧正时链的最佳部位处。而且由于可在发动机主体装配后，在作为较小的部件的盖板的安装时进行枢轴的安装，从而其装配性能极佳。

同时，根据本发明的第二个特征，发动机主体由气缸体，连接到该气缸体一端上的第一曲轴箱半体，与该第一曲轴箱半体接合、与其协同动作，可自由转动地夹持曲轴的第二曲轴箱半体构成，在从气缸体至第二曲轴箱半体的整个范围内形成前述正时室的同时，在第一及第二曲轴箱半体的整个范围内设置开口部将前述枢轴夹持在闭锁该开口部的前述盖板与第二曲轴箱体的对向壁之间，所以，将前述枢轴从驱动链轮向与从动链轮的反向侧充分离开地进行配置，从而，可充分确保链张紧器的长度，总是能够把正时链的拉紧状态基本上保持稳定，不管其伸长的影响，可提高正时链的耐久性。