[发明专利]手动变速器的副变速部分的控制

说明书

本发明涉及一种手动换档的分段型(range-type)复合变速器的分段换档和/或分段-分级(range-and-splitter)换档的控制。尤其是，本发明涉及一种手动换档的、分段型变速器的自动超控，其中在某一车速时变速器能防止无意地挂入不允许的传动比。

现有技术中，分段型的车用复合变速器，包括组合式分级-分段型是公知的，可以参阅美国专利4754665,5370013,5737969和15950491，在此，引用它们所公开的内容作为参照。

手动换档的、分段型的变速器一般使用一“双-H(double-H)”型换档模式，也使用一“重复-H(repeat-H)”型换档模式，其中“双-H(double-H)”型的分段换档是自动，而“重复-H(repeat-H)”型需要驾驶员手动控制一分段选择器，通常是一个位于换档球头组件上的按钮或开关。典型的“双-H”换档分段的换档机构可以参阅美国专利5661998和5911787，而典型的“重复-H”换档机构可以参阅美国专利5899121，在此引用所有的公开内容作为参照。在现有技术中，具有手动或自动控制分级换档的变速器也是公知的，可以参阅美国专利5435212和6015366，在此，引用所有的公开内容作为参照。

在现有技术中，同步变速器和利用增强同步器，如助力同步器，自接合同步器，双锥形或三锥形同步器和/或由各种辅助装置启动的同步器的变速器是公知的，可以参阅美国专利5588516,5713447,5738194和5738196，在此，引用所有的公开内容作为参照。

在现有技术中也公开了换档辅助系统，它包括一分离式离合器和/或牙嵌式离合器，当主部分换档时，为了减少主部分同步器的惯性，该分离式离合器保持在空档，可以参阅美国专利5974906,6904068,5661998,5651292和经受理的系列申请09/346381，在此，引用所有的公开内容作为参照。

虽然利用这样的增强同步器的变速器系统和/或换档辅助系统对于减少重型变速器换档所需力是有效的，但它们同样可以允许挂入某一传动比，而该传动比的挂入对现有车况是不适宜的。

现有技术也包括阻止不恰当换档(见美国专利5471893和WO99/31409)的装置，并且该装置引起随车速自动的分段换档(见美国专利5263379和5673592)。

由于这些现有技术的装置复杂和/或昂贵，和/或过度限制操作者对传动比的选择，和/或引起不希望的变速器的空档，因此它们是不能令人完全满意。

根据本发明，通过为一分段型手动换档的变速器提供一分段或组合的分段-分级换档的控制，使现有技术的缺点最小化，或被克服，只需增加最少量的部分，并且，尤其对主变速部分的传动比，将防止无意的选择和挂入总变速器传动比，并且带来一可接受的或至少更加可接受的被啮合的总变速器传动比，这种无意的选择和挂入总变速器传动比将导致不能接受的车辆工况和/或对变速器的灾难性损失。

通过检测变速杆在换档模式中的位置，并接合或选择副变速部分的传动比，并且，如果操作者想要换档至一不接受的总变速器传动比时，不论手动操作的分段和/或分级选择器装置的位置在什么部位，对于所选择的主变速部分位置，自动换入分段、分级和/或分段-分级传动比都会获得一可接受的总变速器传动比。

因此，本发明的一个目的是提供一手动换档、分段型变速器的一分段或一组合的分段-分级换档的控制，防止潜在的不希望和/或灾难的变速器传动比的挂入。

本发明的这个和其它的优点将结合附图从下面的最佳实施例的说明中变得明显。

图1是一复合变速器的示意的例图，其中带有一分段型副变速部分，并利用本发明的分段部分控制。

图1A是图1的变速器的换档机构的示意例图。

图1B是图1变速器的一“重复-H”型换档模式的示意例图。

图1C是图1变速器的一“双-H”型换档模式的示意例图。

图1D是本发明的图1变速器的一分段控制系统的示意例图。

图2是组合的分段-分级型的复合变速器的示意例图，其中其利用增强的同步离合器和本发明的分段控制系统。

图2A是图3变速器的“重复-H”型换档模式的示意例图。

图2B是图2变速器的“双-H”型换档模式的示意例图。

图3A和3B是以流程图的形式，示意的例解了利用本发明的分段换档控制的控制逻辑。