[发明专利]车体结构

说明书

本发明涉及一种车体结构，特别是涉及在前轮的后方位置上具有与前轮相对向的踏脚板的车体结构。

图5为从后方表示车体前部的立体图，图6为概念地表示图5中X-X线剖面的视图。另外，图中的符号F表示车体本体的前方，车体1如图5所示，在车室2的前方具有发动机室3，在发动机室3的左右位置上分别设置有前轮4。

图6中表示的符号10为从发动机室3起在车室2的底面沿车体本体5的左右侧部向前后方向延伸的侧架(只图示出一方)。

在侧架10的前端部上设置有脆弱部11(冲击吸收机构)，该脆弱部11例如由数个压碎边缘(未图示)构成，以便在受到来自车体前方的冲击负荷时压溃变形，即侧架10从前端依次顺滑地被压碎变形。

符号100为在车体前端沿车宽方向延伸设置的构成保险杠的骨架部件的保险杠横梁。保险杠横梁100是沿车宽方向延伸地架设在左右的侧架10的前端之间，在从侧架10向外突出的保险杠横梁100的突出部位100a的后方，车轮4通过悬架装置(未图示)转向自如地支承在侧架10等车体部件上。而且，在前轮4上与车室2内的方向盘(未图示)连动地连结有使前轮4转向的转向装置(未图示)。

在前轮4的后方位置上对置地设有将发动机室3和车室3之间隔开的板状踏脚板13，踏脚板13的两侧端部连结在分别沿车室2的左右两侧端部延伸的下纵梁15上。另外，图中的符号14为与踏脚板13一起、形成连接左右的下纵梁15之间的封闭截面形状的抗扭翼盒。

在具有上述结构的车体结构中，当从前方作用有冲击负荷P时，侧架10的脆弱部11从前端开始被压碎变形，吸收冲击能，因而缓解了向车室2的冲击。

但是，例如在车轮4为直行状态下偏置冲击负荷从前方作用在保险杠横梁100的突出部位100a上时，如图6所示，在构成车体的车辆上，通过保险杠横梁100向后方的移动，前轮4被推向后方而后退，所以借助后退的前轮后部4b使踏脚板13或下纵梁15后退，同时在保险杠横梁100和踏脚板13之间存在前轮4，难以确保充分压碎侧架10的行程，会对车室2产生影响。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在从车体前方作用有冲击负荷时抑制踏脚板的变形，保护乘员的车体结构。

为了解决上述问题，技术方案1所记载的发明的车体结构为一种在前轮的后方位置上具有与前轮后部相对向的踏脚板的车体结构，其特征在于，具备前轮转向诱导机构，该机构配设在上述前轮的前方位置上，与上述前轮相对向，同时车室来自车体前方的冲击负荷，推压上述前轮前部，对上述前轮进行旋转诱导。

这样一来，上述前轮转向诱导机构通过车室来自前方的冲击负荷而向后方移动，通过向转向方向推压前轮前部而使前轮旋转。因此，避免了前轮后部与踏脚板相对向，能够避免或减轻前轮后部对踏脚板车室的影响。

因此，能够防止因前轮的后退而引起的踏脚板的变形，并且侧架的变形不会因前轮受到影响，确保车体的压碎行程，有效地吸收冲击能，保护车室内的乘员。

根据技术方案2所记载的发明的车体结构的特征在于，上述前轮转向诱导机构具有倾斜接触面，该倾斜接触面从上述前轮前部起，经上述前轮在车宽方向外方位置上延伸，并且随着向车宽方向的移行而向车体后转换，通过该倾斜接触面对上述前轮前部的推压动作，上述前轮后部也从上述前轮前部向车宽方向外侧移动。

技术方案2的发明明确了前轮转向诱导机构，通过前轮转向诱导机构上形成的倾斜接触面将前轮前部向转向方向推压，前轮后部较前轮前部向车宽方向外侧移动地被旋转诱导。因此，能够可靠地防止前轮后部和踏脚板的接触。

技术方案3所记载的发明的车体结构的特征在于，上述前轮转向诱导机构形成在架设于左右的侧架上、向沿车宽方向延伸的保险杠横梁的上述侧架外方突出的部位上。

技术方案3的发明是通过已有的保险杠横梁形成前轮转向诱导机构，同时通过承受来自前方的冲击负荷作用，保险杠横梁向后方移动，从而倾斜接触面将前轮前部向转向方向推压。因此，在前轮为直行的状态下能够可靠地向转向方向进行旋转诱导。

技术方案4所记载的车体结构的特征在于，具有在上述侧架的至少前端部上具备通过来自前方的冲击负荷而压碎变形的脆弱部的冲击吸收机构。技术方案4的发明由于通过来自前方的冲击负荷的作用，设置在侧架上的冲击吸收机构的脆弱部压碎、变形，所以能够有效地吸收冲击能。因此，可抑制冲击能向车室一侧传递，防止车室变形，能够确保乘员的安全。