[发明专利]人力车

说明书

本发明涉及一种人力车。

现有的自行车或人力车驱动装置和驱动力传递装置如图1所示，当齿条1a往下平动时，转轮3a逆时针转动，当齿条往上平动时，转轮顺时针转动，在这种平动与转动的互换过程中，转轮3a反复改变旋转方向，而日常生活中和工业生产中却经常需要转轮3a连续一个方向旋转。一般自行车以相位差为180°固定在脚蹬轴上的脚蹬由骑行者踏动，踏动的转动力经链条驱动后轮转动；另外，一种轴传动代替链传动的自行车在翻倒时，因脚蹬撞击地面使中接头内的传动轴容易损坏；又如，一般残疾车依靠右手旋转轮轴提供动力，操作者易疲劳；而且，车辆在行驶时因路面高低而产生的振动，消耗了能量，而没有对能量的回收。且车上用的摩电灯的转轮贴紧在轮胎侧面磨擦，轮胎易损坏。

本发明的目的在于：提供一种人力车，它采用运动轨迹为往复直线的驱动部件，以便省力。

本发明的目的可通过下技术方案实现：一种人力车，包括一个构成车架的框架、一个框架的转向装置，至少一个连接于框架供骑车人骑坐的车座装置，至少一个可转动地设置在框架上的移动车轮，至少一个人力驱动装置，至少一个驱动力传递装置，特点是：至少一个人力驱动装置包括运动轨迹为往复直线的驱动部件。所述运动轨迹为往复直线的驱动部件包括脚蹬、手柄、车座下齿轮、齿条，或与连杆一端连接的往复运动部件，驱动部件位于车座铅直线前方。以方便操作。

在上述技术方案基础上，所述的驱动部件中有至少一对齿轮、齿条啮合机构。以利实现往复直线运动。

在上述技术方案基础上，在传动轴和齿轮之间设置单向轴承，形成单向接合装置。

在上述技术方案基础上，所述的驱动部件中可有二对齿轮(3a)、(3b)、齿条(1a)、(1b)啮合机构，二齿轮(3a)、(3b)同轴(2)，齿轮(3a)、(3b)的周缘有为连续的缺齿结构，如不少于半周的缺齿(4a)、(4b)，二齿轮(3a)、(3b)的齿(4a)、(4b)的相位差为180°上，二齿条(1a)、(1b)平行、反向。缺齿结构构成了齿轮与齿条的单向接合装置，在齿轮轴上可设置单向轴承，在齿条的一端可设复位弹簧。

在上述技术方案基础上，二齿条(1a)、(1b)并例平行的相对内侧分别设有齿条(5a)、(5b)，此二齿条(5a)、(5b)间设有一与二齿条(5a)、(5b)啮合的齿轮10，齿轮10由轴11带动，在传动轴(2)的中部有一框架，在齿条的下部各设左、右曲柄16，在曲柄16的前端设有脚蹬17，在座管(13)的上端设鞍座。利用传动轴代替链条传动，结构更稳定、牢固。

所述的接合装置包含一对具有长孔的轴承座、支撑在该轴承座长孔中间的轴和设置在中间轴上的双联齿轮。具体是在驱动部件中有二对齿轮、齿条啮合机构，一对可相对于固定装置作平移运动的齿条(1a)、(1b)相互相位差为180°，在齿条(1a)、(1b)与齿轮(02a)、(02b)之间各设有一个具有活动轴(31a)、(31b)的活动齿轮，所述活动轴插在固定件(321)、(322)的长圆孔(331)、(332)内，活动齿轮分别与齿条(1a)、(1b)啮合，当活动轴(31a)、(31b)位于长圆孔(331)、(332)的底部时，活动齿轮(35a)、(35b)与齿轮(02a)、(02b)啮合。

所述驱动力传递装置包括至少一个曲柄连杆传动机构，连杆的一端与驱动部件相连接，另一端与曲柄相连接。在驱动部件中可包括手柄。在驱动时不易感到疲劳。

在上述技术方案基础上，所述驱动力传递装置包括至少一个曲柄连杆传动机构，连杆的一端与驱动部件相连接，另一端与曲柄相连接。    

在上述技术方案基础上，驱动部件中包括脚蹬。

在上述技术方案基础上，驱动部件中可包括手柄。

在上述技术方案基础上，驱动部件与发电机总成相连接，所述发电机总成包括充电器、蓄电池和电动机。

本发明的原理是：人体的往复直线运动的原动力由驱动部件输入，经转换成单向旋转动力由传动轴输出用于各种旋转作功的场合。为了实现回收运动中的能耗，并将机械能转化为电能，本发明中，驱动部件与发电机总成相连接，所述发电机总成包括充电器、蓄电池和电动机。

本发明的优越性在于：不易疲劳、提高安全性、符合人体工学原理，驱动省力、高速，结构牢固，驱动时可选择手动或脚踏，为使用提供了方便，最大限度地利用了能量。

下面通过附图与实施例详述。

附图1，现有技术一种驱动装置和驱动力传递装置示意图。

附图2，本发明一种驱动装置和驱动力传递装置示意图。