[发明专利]麦式汽车悬挂及减震器的改进

说明书

本发明涉及汽车悬挂及减震器

目前的麦弗逊氏汽车悬挂结构，其连杆上铰点在车轮偏离其设计中间位置的正常运动中，受其周围弹性元件制约而随动性差，导致连杆及减震器所受侧向力增加；随着车速的提高，对减震器的高速性能要求愈严，这样，如何使高速性能好的充气式液力减震器更易于制造，降低成本就是关键问题；减震器的导向早期磨损导致减震器早期损坏；减震器的阀系均为阀片端面与活塞阀体、底阀体相应密封带接触，由弹簧等弹性力与系统压力平衡，并随压力增加流体的通过面积，阻尼力调整受限制。

本发明力图通过对连杆上铰点的结构改进，减小减震器的侧向力；使充气式液力减震器易于实现并降低制造成本；改善导向性能及提高其寿命；使节流量(阻尼力)的控制更为灵活，等改进性能提高寿命的办法，使麦氏悬架及减震器性能更佳、寿命更长。

发明是这样实现的：首先使减震器连杆与车身之间的运动连接通过采用随动式的类似方向节结构等方法，以使车轮位于所需的任意位置时，即连杆绕铰点产生所需方向、范围摆动时，在此连接处除铰接滑动阻尼力外，均不产生其余抗力，通过下述结构，可方便实现连杆与固连于车身的上支承座之间(或直接与车身之间)的转动球面铰接：由上、下外球垫在上支承座(或车身)一方构成的外球形铰接面，为连杆轴线在一定范围内绕其中心在任意所需方向上的摆动提供必要的轨迹支持；连杆一方，与上、下外球垫构成的外球面之间可发生所需范围相对滑动摆动的，是上、下两个具有内凹球形滑动的内凹零件，它们保证连杆在绕中心摆动时，必要的阻尼力及摆动范围；通过上、下外球垫与连杆径向间隙的预留或球垫在此处的弹性变形，使连杆可在所需方向和范围进行摆动，在某些方向及范围受到制约；也可在上、下外球垫与内凹零件构成的滑动球面设置极限位置，以对应希望连杆摆动极限位置，使连杆摆动到此部位即受限制。

其次，是减震器采用称之为内置式气囊调节法，可用来调节压力腔室内压力变化的方法，来实现充气式减震器的使用目的，即：用软体材料或软体材料与其它材料组合制成的囊，置于压力腔室内，囊内有气体，该囊在腔室中可依腔室的压力变化，或依囊内气体量的变化而产生包括体积变化在内的变形，同时会对周围流体施以包括压力在内的影响，可达到在囊内外无物质交换的前提下调控该囊所处腔室压力的目的；用下述两类装置可实现控制压力腔室中压力的目的：一类是称为予置式内置气囊的装置：由橡胶，塑料等各类可变形材料(或可变形材料与刚性材料组合)制成的，可按需要实现最大容积并可产生所需变形的封闭气囊，其内充有所需气体，并将其置于压力腔室内，在腔室内压力的作用下，气囊的容积和(或)形态将产生变化，即所谓变形，实现了调控所处腔室压力的目的；另一类是称为接入式内置气囊的装置：由橡胶、塑料等各类可变形材料(或可变形材料与刚性材料组合)制成的，可按需要实现最大容积并可产生所需变形的封闭气囊，将其置于腔室内，除通向腔室外的通路之外全封闭，通过通向腔室外的通路向其内充注所需气体，若注完气体后封闭此通路，我们称为接入封闭内置式气囊；若注完气体后保持此通路与气源及相应控制系统之间的联系，我们称之为接入控制内置式气囊；为使上述各类内置式气囊的变形不致过度，可在囊外独立、或结合腔室结构，设置网或盒式的各种可充许流体通过但可约束气囊的结构。