[发明专利]麦式汽车悬挂及减震器的改进

权利要求书

1、一种减震器连杆与固连于车身的上支撑座之间(或直接与车身之间)的转动球面铰接结构，其特征是：由上、下外球垫在上支承座(基车身)一方构成的外球形铰接面，为连杆在一定范围内绕其中心在任意所需方向上的摆动提供必要的轨迹支持；连杆一方，与上下外球垫构成的外球面之间可发生所需范围相对滑对摆动的，是上、下两个具有内凹球形滑动面的内凹零件，它们保证连杆在绕中心摆动时，必要的阻尼力及摆动范围；通过上、下球外球垫与连杆径向间隙的预留或球垫在此处的弹性变形，使连杆可在所需方向和范围进行摆动，在某些方向及范围受到制约；也可在上、下外球垫与内凹零件构成的滑动球面设备极限位置，以对应希望连杆摆动极限位置，使连杆摆动到此部位即受限制。

2、一种称之为内置式气囊调节法的，可用来调节压力腔室内压力变化的方法，其特征是：用软体材料或软体材料与其它材料组合制成的囊，置于压力腔室内，囊内有气体，该囊在腔室中可依腔室的压力变化，或依囊内气体量的变化而产生包括体变化在内的变形，同时会对周围流体施以包括压力在内的影响，可达到以在囊内外无物质交换的前提下调控该囊所处腔室压力的目的。

3、一种用于调控压力腔室内压力的，称之为予置式(或接入式)内置气囊的装置，其特征是：由橡胶、塑料等各类可变形材料(或可变形材料与刚性材料组合)制成的，置于压力腔室内可按需要实现最大容积，并可产生所需变形的全封闭或与气源及相应控制系统相通的气囊，其内予先或后注入气体；可在囊外独立、或结合腔室结构，设置网或盒式的，各种可允许流体通过但可约束气囊的结构。

4、一种用于轴向往复运动件支承、导向的称之为“可转动衬套(或活塞环)结构，其特征是：衬套(或活塞环)与支承它的座孔(或活塞轴径)之间为可转动的间隙配合，在座孔(或活塞轴径)两端各有沿圆周排列的轴向或径向齿环，齿形可为直线或其它形状，但齿形长度为左右不等(齿形小的一侧可径向为零)，且沿周向同一方向，两端齿环齿形同向排列，两齿环之间轴向距离可保证衬套(或活塞环)可轴向窜动并转动，在衬套(或活塞环)上有与齿环对应的触点；这样，当杆件(或工作缸)带动衬套(或活塞环)产生相对座孔(或活塞轴径)的轴向移动时，一侧触点接触此侧齿形的齿形大的齿面，产生从齿顶滑向齿根的运动，同时会产生衬套(或活塞环)相对于座孔(或活塞轴径)的转动，此转动一直持续至触点与齿根接触为止，此间，触点带动衬套(或活塞环)转动一定的圆周距离(当两端齿环齿距相同时应超过共同齿距的一半)；当杆件(或工作缸)带动衬套(或活塞环)向反向轴向运动时，衬套(或活塞环)的另一侧触点将与座孔(或活塞轴径)上另一端齿环的大齿形齿面接触，并沿齿顶滑的齿根，并迫使衬套(或活塞环)沿与前一过程同圆周方向转动，也转过一定圆周距离；这样，杆件(或工作缸)的每一个往复，会使与之对摩的衬套(或活塞环)沿其圆周转动一定距离，此过程可持续进行，则对摩区域将持续更替；若两端齿形大小排列方向反向，或采用其它顺序组合亦可；以上所述为齿形在座孔(或活塞轴径)两端，也可将齿形布置在衬套(或活塞环)上，触点相应设在座孔(或活塞轴径)两端。