[发明专利]以配重稳定的超窄汽车

说明书

技术领域

本发明总体上涉及超窄公路车辆。

背景技术

一常规的汽车或者四轮车辆具有一排或多排座椅，使每一排中有至少两个人，并且其宽度一般为约6英尺(1.83米)。一常规的两轮摩托车可使一到两个人以一前和一后或前后排列落座的方式坐下，并且其宽度一般为约3英尺(0.92米)。具有两到三个车轮的车辆归为摩托车类，而具有四个车轮的车辆归为汽车类。在美国，道路的每条车道宽度为约12英尺(3.66米)以容纳一辆汽车，或者最多容纳两辆摩托车以该两辆摩托车之间足够的间隔并排行驶。当交通阻塞时，摩托车是足够窄的以在邻近的车道中在汽车之间行驶，并且可以垂直于路边停在它们之间。汽车更为常见的用于仅载运单独一人，尤其是用于往返。与摩托车相比，考虑到汽车要占用更大的空间、耗费更多的材料及燃料，汽车在运输人员方面效率很低。

尽管摩托车在繁忙的交通、停车和效用方法的优势，大多数人还是优选汽车，因为它们驾驶起来容易和安全得多，并且它们的封闭驾驶室提供了舒适性和足够的装载能力。因此，各处的快车道和市区街道被汽车所阻塞。随着市区的经济和污染的增长，加重了交通和停车问题。市政府试图通过迫使公众合用汽车和使用公共交通来减轻这些问题。然而，这些方法只取得有限的成功，因为人们不愿意放弃他们享受他们的私人汽车的自由和便利。仅剩的解决方案就是扩展道路，但是这种解决方案极其昂贵，并且由于缺乏可用空间其通常是不可能的。

窄体的封闭车辆已经计划用于通过以前后排列落座的方式载运一人或多人来提高运输效率。这样的车辆具有三个或更多车轮以在停止时使它们保持笔直。尽管一常规的汽车是足够宽的以在转向时固有地稳定，但一真正窄的车辆太窄而不能避免在转向时倒向其侧面，除非它由一稳定装置来稳定。授予Jephcott的美国专利4,484,648和授予Tidwell的4,283,074公开了通过移动悬架或乘客驾驶室来各自布置朝向一转弯的内侧倾斜或转动的车辆。实际上，倾斜需要的量取决于转向的速度和半径，并且车身必须处在精确的电子和液压控制之下。这样的倾斜系统是复杂和昂贵的。而且，当一电子故障或机械故障发生在倾斜系统之中，车辆将失去控制。

授予Pivar的美国专利4,313,517公开了一个三个轮的宽体车辆，其具有用于两人的并排或并肩的座椅。它具有一由置于电池的顶部上的轻量驾驶室所提供的低的重心。然而，所公开的小电池几乎不能提供足够的稳定性。并肩的座椅使其大约与一常规的汽车一样宽，所以两辆这样的汽车不能在同一条车道上并排配合。轻量驾驶室提供非常小的碰撞保护和天气防护。而且，它具有仅为20英里/小时(33千米/小时)的最高速度，所以它不能作为在商业上对常规汽车的适用的替代品，即使其动力系被修改使其能有更高的最高速度，它的三个车轮也不能以更高的速度提供足够的转向稳定性。

所有现有技术的车辆具有宽度过大，转向稳定性不足，或安全性和舒适性缺乏的缺点，所以它们中没有一个在商业上是适用的。提供一商业上可适用的特征组合明显是困难的。在任何现有技术中没有教导以用于一高的倾翻界限的重要性，该倾翻界限是最大允许斜倾或倾斜，在该最大允许斜倾或倾斜处车辆仍能在其车轮上自我校正。在没有一适当高的倾翻界限的情况下，窄的车辆将在转向时倒向其侧面。

发明目的

因此，本发明超窄汽车的目的是：

与一般的摩托车一样窄，用以在繁忙的交通和易于停车方面改进机动性；

尽管其宽度超窄并且车身倾斜不足，但与常规的宽体汽车一样稳定；

是足够快的以用于快车道行驶；

将其乘员封闭在一舒适和安全的驾驶室中；

为习惯于常规汽车的司机提供熟悉的操纵性；

比一常规汽车更便宜地制造和操作；以及

实用并因而在商业上对常规汽车是适用的替代品。

本发明的其它目的将从附图和随后的说明书的描述中变得更清楚。

发明概要

一种超窄汽车包括一具有封闭驾驶室的车身，一对在该驾驶室内部的前后排列的座椅，四个位于车身的角落的车轮，一驱动至少一些车轮的推进系统15，以及为稳定性而置于车身内的配重。驾驶室最好是足够的窄，以使两辆这样的汽车能够在一条车道上并排行驶。配重是足够重并且置于足够低的位置，以提供一低的重心和优选为约50度或更大的高的倾翻界限。推进系统最好包括一由燃料电池供给动力的电动马达，并且配重最好包括一用于给燃料电池加注燃料的氢化金属的容器。配重可以包括自重，以当电池不够重时或者当马达不是一电动马达时提供一所需的倾翻界限。

附图说明

图1是本发明超窄汽车的侧视图；