[发明专利]用于减小汽车离合器踏板致动力的装置

说明书

本发明涉及一种在司机踩踏汽车离合器踏板时，尤其是在类似卡车这样的重型车辆的情况下可减小其踩踏力的装置。

随着卡车载重量的增加，发动机功率也随之增大。因此，离合器必须具有较大的承载压力，且在致动离合器踏板时，也就需要司机对其施加较大的踩踏力。

现有技术中解决这个问题的方案既复杂又昂贵，而且不是那么有效。US5038907就记载了一个试图解决上述问题的方案，为了帮助致动，采用弹簧给离合器踏板施加致动力。然而，这一装置结构复杂、成本高，且在致动过程中不能很好地进行调整。

因此，本发明的一个目的是提供一种减小汽车特别是卡车这样的重型车辆离合器踏板致动力的装置。

本发明的另一个目的提供一种结构简单、价格低廉的装置。

这些目的可以通过本发明实现，本发明提供一种减小汽车离合器踏板致动力的装置，该装置包括一个致动臂，在它的一端设有踏板，另一端设有连接离合器主油缸活塞杆的枢轴，上述致动臂可绕着位于其两端之间的一个支点进行转动，所以，作用于踏板的力可使致动臂的另一端推动离合器主油缸的活塞杆。主油缸自身可绕着固定在车体支撑架上的至少一个销轴转动，在致动踏板时，枢轴围绕位于致动臂两端之间的支点旋转，从而使致动臂沿旋转路径运动，因此，作用在致动臂两端之间销轴上的力矩的力臂分量就逐渐缩小，从而可使作用在枢轴上的力矩和司机驱动离合器踏板的致动力减小。

下面参考示于附图中的两个实施例来描述本发明。其中：

图1是一侧面示意图，示出一现有技术中的典型的离合器踏板位于静止位置，也就是踏板没有被踩下的位置。

图2和图1相似，示出现有技术中的踏板位于被踩下位置或者致动位置。

图3是体现本发明精神的第一实施例中的离合器踏板的一侧面示意图，该踏板位于静止位置。

图4和图2相似，示出第一实施例中的踏板位于离合器的踩踏位置或者致动位置。

图5是体现本发明精神的第二实施例中的离合器踏板的一侧面示意图，该踏板位于静止位置。

图6和图2相似，示出第二实施例中的踏板位于踩踏位置或者致动位置。

现有技术的描述

首先，参考附图1和附图2所示的传统的离合器踏板，可以看出该装置由致动臂1构成，在致动臂的一端，有一供机动车辆的司机(未示出)踩踏的踏板2，在致动臂的另一端，有一和离合器的主油缸5的活塞杆4的自由端连接的枢轴3。致动臂1可以绕着位于其两端之间一点处的枢轴6旋转。

当踏板被踩下时，假设处于如图2所示的位置，致动臂1绕着枢轴6旋转，从而使位于致动臂1另一端的枢轴3推动主油缸5的活塞杆4，由此驱动离合器。

此外，还设有弹簧或类似件来使踏板保持在其静止位置或者不受压位置。因为它不是本发明的内容，因此，在说明书中省略了该弹簧；为了使附图更加清楚起见，在附图中也省略了该弹簧。

在现有技术中，司机所作用的驱动主油缸5的活塞杆4的驱动力矩从头至尾始终保持恒定，并可通过下面的等式I表示。

FixY＝FhxX……I

其中，Fi是作用于致动臂1的力，Fh是作用在主油缸5的活塞杆4上的力，X是枢轴3、6的纵向轴线间的距离；Y是踏板2和致动臂的枢轴6之间的距离。

对于最近上市的新卡车，踏板致动力平均为：轻型卡车18kgf，中型卡车22kgf，重型卡车25kgf。对于用过的卡车，由于摩擦材料的磨损、接头磨损及缺少润滑，致动力就要比原先增加大约百分之三十以上。

发明的描述：

上面已经描述了图1、2中所示的装置，现在描述图3-6所示的本发明的优选实施例，为了便于理解，在现有技术和本发明中，该装置所共有的部件采用相同的标号。

在图3、图4中示出了本发明装置的第一实施例，该装置包括位于嵌入支撑架10中的主油缸5上的两个销轴9，销轴9可以在主油缸5的壳体中自由旋转，从而使主油缸5可以绕着销轴9旋转。

在操作中，当司机踩下踏板2时，致动臂1绕着枢轴6旋转，从而使设有枢轴3的致动臂的另一端将离合器主油缸5的活塞杆4推入主油缸。整个运动过程中，枢轴3按照一旋转路径A(图3)绕着致动臂的枢轴6旋转。当枢轴3沿着旋转路径转动时，离合器主油缸5随之调整位置，这样，活塞杆4就能够进一步地伸入离合器主油缸5中。