[实用新型]滑板车的刹车构造

说明书

本实用新型是有关于一种滑板车的刹车构造，尤其是针对滑板车的前、后轮作同步刹车，以便该滑板车可以形成较佳的刹车效果。

台湾专利公告第399589号，名称为“滑板车的后轮煞车装置”，是在滑板车的后轮设有供车行减速或止动的煞车装置，该煞车装置主要是利用弹性元件以撑持部迫推车轮盖与后轮保持偏离状，使滑板车可顺畅行进，若施力下压车轮盖使煞止弧面接触车轮时，可借由接触摩擦的阻力大、小，产生控制车行减速或止动的煞车作用。其主要缺陷在于：常用的滑板车煞车装置，是针对其后轮作煞车、减速，因此，当滑板车在高速行驶情形下，仅对其后轮作煞车、减速时，由于该滑板车的继续前进惯力，会加诸在该滑板车的前轮，而使后轮略为浮起，此时前、后轮的受力比约为7∶3，因此，该滑板车会形成后轮打滑或无法刹停问题。

本实用新型的目的在于提供一种滑板车的刹车构造，通过对滑板车的前、后轮作同步刹车，使滑板车的减速、停止，达到刹车较为平稳的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种滑板车的刹车构造，包括车本体由前转轴设前轮及座孔，及以轴枢接后轮，其特征在于：刹踏板通过枢接件枢接在车本体；连动件带动引拉件动作；前刹件被枢接件枢接在车本体的座孔，该前刹件被引拉件另端引拉，使刹踏板及前刹件同时抵接后轮及前轮。

该连动件包含一连刹件及环，该连刹件结合固定于环，由环被枢接在后轮的轴旋转，该连刹件的一端抵接在刹踏板底部，另一端连接该引拉件的一端。该连动件包含一连刹件及环，该连刹件结合固定于环，由环被枢接在刹踏板的枢接件旋转，该连制件的一端抵接在刹踏板底部，另一端连接该引拉件的一端。该连动件为一杆，该杆连接于刹踏板的枢接端。该引拉件绕经导轮。该引拉件是穿过前刹件的孔，且结合一直径大于孔的帽头，该前刹件与座孔壁间的引拉件套有弹性元件。该刹踏板设有刹车块。该前刹件设有刹车块。

本实用新型的主要优点是具有刹车较为平稳的功效。

下面结合较佳实施例和附图进一步说明。

图1是本实用新型的部分构件分解示意图。

图2是本实用新型组合剖面示意图。

图3是图2的动作示意图。

图4是图2加入导轮的示意图。

图5是本实用新型实施例2的组合剖面示意图。

图6是本实用新型实施例3的二后轮示意图。

实施例1

参阅图1-图2所示，本实用新型第一较佳实施例，主要包含有车本体1、刹踏板2、连动件及前刹件4等构件所构成。

车本体1为常用的滑板车车体，包括有前转轴11、前轮12、后轮13，在该车本体1的后端由轴等枢接件14枢接有刹踏板2。

刹踏板2是由枢接件14枢接在车本体1，使该刹踏板2的可以依该枢接件14枢转，该刹踏板2本身可对后轮形成刹车板，或如图1、2所示另设有刹车块21，由该刹车块21可以贴接或离开后轮13，刹踏板2可带动连动件，连动件可经由刹踏板2被踩踏而同步带动前刹件4，在本实施例中的连动件包含连刹件3及环31，刹踏板2本身被连刹件3一端顶接，该刹踏板2借由弹性元件18的复位力量，使刹踏板2在常态下与后轮13保持适当间隙的不接触。

连刹件3是由一端顶接在刹踏板2底部，在较佳的实施例当中，该二者间形成枢接会较适当，连刹件3本身被固定在一环31，该环31穿套在枢接后轮13的轴15，使该连刹件3可以依轴15旋转，连刹件3另端连接引拉件32，该引拉件32可以为常用的钢丝或缆，引拉件32另端则可以引拉前刹件4动作。

前刹件4是被轴等枢接件41枢接在车前转轴11的座孔1 6，且被引拉件32一端引拉，使该前刹件4可以依该枢接件41枢转，该前刹件4本身可直接对后轮形成刹车板，或如图所示另设一刹车块42，由其刹车块42可以抵接前轮12；该引拉件32与前刹件4的连接，是可以如图1、2所示，由引拉件32一端穿越前刹件4的孔43，且嵌夹一直径大于孔43的帽头44，且在前刹件4与座孔16壁间的引拉件32套有一弹性元件45，因此，该引拉件32在引拉该前刹件4后且被释放时，该前刹件4可以被弹性元件45顶推复位，以及，该引拉件32可以引拉连刹件3复位，使该刹踏板2及前刹件4的刹车块21、42与后轮13、前轮12分开，如图2所示。

参阅图3所示，当该滑板车需作减速或停止时，是可以对刹踏板2踏踩，使该刹踏板2的刹车块21与后轮13抵接，同时，该刹踏板2经由连动件带动引拉件32而引拉前刹件4动作，使该前刹件4的刹车块42亦作同步抵接前轮12，因此，该滑板车的前、后轮12、13可以成同步减速或停止。