[实用新型]汽车用的液化石油气蒸发调压器

说明书

本实用新型属于一种汽车用的液化石油气蒸发调压器。

目前使用在汽车上的液化石油气蒸发调压器，集预热、蒸发、减压、自动调压功能于一体，将气态的液化石油气供应给发动机，一般由一次减压室、二次调压室构成，其怠速进气口、动力进气口设计为一体，共用一个气道，易造成怠速供气、动力供气转换不畅，影响到发动机工作的稳定性。

本实用新型的目的，是提供一种怠速进气气道和动力进气气道改进设计的汽车用的液化石油气蒸发调压器。

本实用新型是这样实现的：在一个包括一次减压室、二次减压室的蒸发调压器内，设有至少两套独立的气道，每一个气道各自拥有一个进气口，进气口均设于一次减压室内，每一个气道均通向二次减压室并通过同一供气出口与发动机相接。其中一个进口气为怠速进气口，另一个进气口为动力进气口，供气出口设于二次减压室上。

本实用新型在一次减压室中，将怠速和动力供气气道分离，将怠速气道进气口深度加深10mm，使动力进气口位置设计与怠速进气口位差4mm，有利于蒸发后的液化石油气纯度提高，比重轻的液化石油气进入怠速气道，保证汽车怠速时发动机转速稳定，并提供充足气量给发动机，使纯度差、比重大的液化石油气通过发动机的负压，被吸入燃烧室燃烧，可避免液化石油气中的粉尘及胶质物阻塞气路，影响发动机的动力性，有效提高汽车发动机的功率，改善燃料理论空燃比，应用本实用新型，可使汽车发动机功率不低于原设计标准。

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为附图1A-A结构剖示图。

如图1、图2所示，在一个由一次减压室3、二次调压室4构成的蒸发调压器1上，设有至少两套独立的气道(101，201)，每一个气道(101，201)各自拥有一个进气口(10，20)，每一个气道(101，201)均通向二次减压室4内并通过同一供气出口(30)与发动机相接。

供气出口(30)设于二次减压室4上，进气口(10，20)设于一次减压室3内，进气口10为怠速进气口，进气口20为动力进气口，气道101为怠速气道，气道201为动力气道。其中，怠速进气口10位于一次减压室3的顶部，动力进气口20位于一次减压室3的中部，与怠速进气口10有一定的位差，位差在4mm左右，怠速气道101未端装有怠速调节阀102。

工作时，液化石油气从设于一次减压室3上的液化石油器进气口2进入一次减压阀3内。当汽车怠速时，液化气体从怠速进气口10通过怠速气道101通向二次调压室4，并经供气出口30通向发动机；当汽车行走时，液化气体从动力进气口20通过动力气道201通向二次调压室，并经供气出口30通向发动机。