[实用新型]驱动车前大灯转向装置

说明书

本实用新型涉及一种用于驱动车前大灯转向装置。

对于一般的机动车，其车前大灯通常设置有两个，它主要用于指明当夜间行车时前方的路况。然而，现有机动车上安装的前大灯只能上下地调整远近灯光，且其光束几乎与车前进的方向相同，即大部分光束与车身不能形成随意的倾斜角度这种结构的车前大灯，当车行驶在弯路特别是行驶在弧度大的弯路时，其发出的光束只能随车身的转动而逐渐转动，而不是随车轮转动，所以，它所发出的光束要滞后于司机所要看清前方路径的光束，造成司机不能看清所行驶弯路较远的路况。为此，使用现有技术中的车前大灯，司机在行驶上述弯路时，唯一有效的解决办法就是减速行驶，即使如此，也经常因为看不清较远处的路况而发生交通事故。

本实用新型的任务是提供一种驱动车前大灯转向装置，该装置能使车前大灯随前车轮生右转动而同步转动，进而使司机可很方便地看清任意弯路较远的路况，用以克服上述不足之处。

为完成上述任务，本实用新型所述的装置具有受控于机动车转向机构的随动单元，且使该随动单元的输出端与可左右转向的车前大灯相接。

所述随动单元的输入端可直接与车转向机构的转向节或与方向盘相接的转向柱相接。

所述随动单元具有至少一个变容式液压缸，该液压缸内的活塞与一个减速器相接，其输出端与一个摆动式液压缸相接。

所述减速器的输入端与所述方向盘转向柱上安装的齿轮相连接。

所述减速器上还设置有可与方向盘转向柱上的齿轮相脱离的离合器。

所述随动单元具有一个直接或通过离合器与车转向节可操作部位相接的连动件，该连动件再通过可使车前大灯左右转向的转动件相接，或连动件可直接或通过离合器与转向节的横向拉杆相接。

该装置通过机动车转向机构来控制一个随动部件，使车前大灯能随机地与前车轮同步转动，这样，车在行驶弯路时，其前大灯所发出的光束就能超前于车身的转向角度，使司机能看清弯路较远的路况，从而可避免因路况不明而发生的交通事故；此外，该装置只通过简单的机械部件来实现的，所以、它的结构也相当简单，成本也较低；同时转动车前大灯不需要大的转动力矩，所以，使用该装置对车的转向机构不会产生任何影响：

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

附图1是该装置由方向盘控制时的外观结构示意图；

附图2是图1中变容式液压缸和摆动式液压缸的剖面图；

附图3是该装置由车转向节控制时的外观结构示意图。

参见附图1和图2，它们给出该装置一种结构的外观示意图：图中所给出的随动单元1包括减速器11，变容式液压缸13和摆动式液压缸16，以及安装在车方向盘转向柱下部的齿轮10。

其中，减速器11根据需要可由多极减速齿轮构成，由于该种减速器11是本领域普通技术人员不经过创造性劳动就可以实现的，所以附图中没有给出具体结构。减速器11上部设置有一个离合器12，它可由二位四通换向阀构成，即手动和电动两部分都可分别使换向阀动作。减速器11的输入端齿轮与固接在方向盘下部的转向柱上的齿轮10相啮合，当离合器12处在关闭状态时，只要转向柱转动即可带动齿轮10转动，从而使减速器11输出预定的转动力矩。

其次，减速器11的输出端与一个变容式液压缸13上设置的活塞14相连接。活塞14采用双杆式，它伸入到减速器11的一端设置有与该减速器的输出接口相匹配的螺纹141，当减速器11动作时，即可使活塞14沿着液压缸13的轴向动作。液压缸13的两个引出端通过管件15分别与摆动式液压缸16两边的储油部相接，当变容式液压缸13内两端的液压油量变化时，即可带动摆动式液压缸16内的转子17动作，从而可带动车前大灯按预定方向转动，当转子17动作时，即可使车前大灯18动作：两个车前大灯18可分别由两个摆动式液压缸16控制，也可先用连杆19将两个前大灯串接起来，然后由一个摆动式液压缸16控制，使其同步动作。

参见图3，它给出本实用新型另一实施例的外观结构。从附图中可以看出，随动单元2包括一个可直接安装在车转向节21或与转向节21相接的横拉杆24上的连动件22，该连动件再通过可使车前大灯左右转向的转动件23与车前大灯相接。另外，连动件22也可通过上述的减速器后再与转向节21相连接，这主要取决于连动件22与转向节连接的部位。