[实用新型]摩托车轮胎自动充气装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车轮胎自动充气装置。

市场上现有的手动打气筒工作效率很差，用它为自行车打气可能只需要十几下，而为摩托车打气则可能需要一、二百下的工作量，另外，它还具有体积太大、不易携带的缺点；市场上销售的另一种脚踩打气筒体积缩小了很多，可以安置在摩托车后备箱里，但一、二百下的脚踩工作量并没有减少，尽管省力但还是很麻烦；当然，人们还可以选择到附近的汽车修理站用气泵充气，但气泵不是随处都有，尤其对于出外旅行者和农村用户而言这很不现实。

针对摩托车轮胎自动充气的研究由来以久，在现行专利和失效专利中，这些技术主要集中于两方面：一类以中国专利<自动充气器>(申请号90109025)为代表，原理在于“车轮钢圈上固定有连接传动轮或传动杆的伸缩充气杆的气筒，车叉上固定有助动板或助动轮，由钢丝与车把上的离合开关连接，骑行中充气时，用手合上离合开关，使助动板与传动轮或使助动轮与传动杆相吻合，使传动轮在助动板上滚动或使助动轮在传动杆上滚动，从而使充气杆内缩充气，充气杆由弹簧回位，可连续自动充气，如松开离合开关，弹簧使助动板与传动轮或使助动轮与炊杆脱离，充气停止”，其意义在于行进中随时为摩托车补气，但同时由于该装置是固定安装在车体上，也因此带来了很多不便，如只能为本车充气而不便于为另外车辆充气，如该装置随车轮旋转而损耗很快、清洁维护不便等等；另一类的思路是利用摩托车气缸活塞在缸体内往复运动产生的压缩空气来给轮胎充气，这一类发明在现行专利中已经申报了很多，它们充分利用了摩托车的发动机气缸造压缩空气的功能，而且一般都设有安全阀来保证不会因充气过量而损坏轮胎，它们共同的一个特征是从气缸与火花塞螺纹连接的部位取气连接，有的发明在该连接部位本身就利用了改进的火花塞装置以便点火来自动产生压缩空气(如中国专利<托车燃气充气泵>申请号88203273)，有的干脆在与该连接部位连接后直接脚踩起动杆来产生压缩空气(如中国专利<一种摩托车自行对胎充气装置>申请号88204112)，这类技术的缺点都在于需要先从车体内取出工具，拧下火花塞，将其发明装置旋拧在火花塞的位置上，充气后再拧下发明装置接上火花塞，再将备用工具放入车体内，整个过程非常麻烦费时，而后者因为以脚踩为动力，还不如使用脚踩打气筒更快、更省事一些。

以与本实用新型在结构上较为接近的中国专利<摩托车打气筒>(申请号95242609)为例，其技术特征在于“设计一带外螺纹的导管，导管与一气室相固接，导管内或气室口处设有单向阀，气室上设有一出气嘴，出气嘴与软管相连，该实用新型使用时将导管拧在火花塞孔内，通过脚踏发动杆完成充气”，其缺点上面已经介绍，由于带外螺纹的导管需要拧入火花塞孔内，因而操作过程很不方便，由于脚踏发动杆充气，因而费时费力，还不如脚踩打气筒更快、更省事、操作更简单。

本实用新型的目的在于针对以上现有技术缺陷，研究一种摩托车轮胎自动充气装置，而且要操作简单快捷、成本低廉、携带方便。

为达到上述目的，本实用新型由单向阀、出气嘴、软管等组成，以摩托车发动机为压缩气源，出气嘴与软管相连，软管的另一端连接有嘴接，其特征在于：以摩托车排气筒为取气部位，在贮气室和压气室之间的隔板上设置有气孔和起进气和密封气孔作用的单向阀，贮气室的另一端螺纹连接有中空的环状端盖，贮气室内装有空气过滤材料，压气室的另一端通过O形封圈螺纹连接有带出气嘴和软管的端盖，所述的贮气室和压气室为成型一体或通过O形封圈螺纹连接的刚性管状物，该刚性管状物外以环状端盖为阻挡依次套接有塔形橡胶密封圈、垫圈和螺母，所述的塔形橡胶密封圈其形状是将直径层层递增的橡胶环片同心叠放串接在一起构成多层的梯次密封结构，每个橡胶环片其形状有一定程度的内凹，内凹的方向是将“<”状凹环弯曲的凸面对着摩托车排气筒的方向。