[实用新型]夹臂式油压刹车装置

说明书

本实用新型属于自行车部件，特别是一种夹臂式油压刹车装置。

目前的机动车及自行车刹车装置中，有相当大的比例系采用机械式引线传动结构，而仅有少部分系采用油压式刹车结构。

油压式刹车装置主要优点为其力量传递时能量损失较少，操作上较为省力，而且其动作迅速、确实，能够准确地控制刹车动作，且不容易如传统的引线控制刹车容易因钢索断裂而失无去作用，因此，现今机动车及自行车采用油压式刹车的比例越来越高。

然而，由于油压式刹车的成本较传统引线控制式刹车的成本高出许多，因此，现今大多数的油压刹车皆应用于机动车上，而自行车使用油压刹车的比例还相当地微小。

现今自行车所使用的油压式刹装置主要分别两种；一种为盘式刹车装置；另一种则为利用两个设置在自行车车轮两侧的油压缸推动刹车片的双油压缸式。然而上述两种形式的油压式刹车装置其成本远高于一般钢索驱动的夹臂式刹车装置，因此，使油压刹车运用在自行车上的例子还相当罕见。

造成习用的自行车油压刹车成本昂贵的原因主要有下列几点：

1、盘式油压刹车装置由于必须在自行车的轮轴上装置一个刹车盘，并且装置油压刹车器，因此，必须将自行车的前轮轴结构整个改变，而且必须在自行车的前叉管或者车架上增加装置油压刹车器的座体，因此，使用其结构成本大为增加。而双油压缸式刹车装置虽不需要改变轮轴结构，但是由于其安装油压缸的固定结构亦相当复杂，因此，使其成本也变得相当昂贵。

2、一般油压式刹车装置的恢复弹簧都是装置在油压缸的缸体内部，如此一来，将会使得油压缸的缸体内部的结构变得复杂，而且恢复弹簧会与缸体内侧壁面相互摩擦，此外，自行车刹车装置通常对于体积的要求非常严格，因此在有限的空间内装置恢复弹簧，将会使缸体的设计变得困难，且会使缸体内部的其他零件，如活塞、迫紧环等的结构亦必须缩小，且容易发生故障。因此，将会使得缸体复杂而难以加工，因此，使其成本变得昂贵。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、加工容易、成本低、安装容易的夹臂式油压刹车装置。

本实用新型包括末端装设刹车片的两夹臂、压油结构、枢设于两夹臂上端并与压油结构连通的油压驱动结构及连设于两夹臂上端的恢复弹簧；两夹臂以其中部枢设于轮框两侧，其末端刹车片与轮框接触；油压驱动结构包括缸体及滑动置于缸体内并于其内作直线往复滑动的活塞；压油结构包括缸体及滑动置于缸体内并由刹车把手带动于其内作直线往复滑动并对液压油产生油压力的活塞。

其中：

油压驱动结构为单活塞油压驱动结构，其缸体具有滑动容置一个活塞的开口空腔；油压驱动结构以缸体一端及设置于活塞顶端的连接杆末端与两夹臂上端枢接。

油压驱动结构为双活塞油压驱动结构；其缸体具有以相反方向滑动容置两个活塞的贯通空腔；油压驱动结构以设置于两活塞顶端的两连接杆末端与两夹臂上端枢接。

油压驱动结构缸体上设有与压油结构连通的入口接头及将空气排出的泄放螺栓。

压油结构的缸体设有与油压驱动结构连通的出口接头及充填液压油的油杯。

油杯下方设有插入缸体内部的插入管，插入管中央设有顶、底端分别具吸入口及C形扣环的容室，于C形扣环上方设有弹簧，弹簧顶端设有抵压于容室吸入口的止回钢珠；止回钢珠及弹簧构成使液压油单向从油杯流入缸体内的单向阀。

压油结构缸体上出口接头经导管与油压驱动结构连通。

由于本实用新型包括两夹臂、压油结构、枢设于两夹臂上端并与压油结构连通的油压驱动结构及恢复弹簧；两夹臂以其中部枢设于轮框两侧，其末端刹车片与轮框接触；油压驱动结构包括缸体及滑动置于缸体内的活塞；压油结构包括缸体及滑动置于缸体内并由刹车把手带动于其滑动并对液压油产生油压力的活塞。油压驱动结构枢设于两夹臂上端，因此，能以一般引线驱动的夹臂式刹车装置的安装方式组设于自行车的车架上，而无须另设固定油压驱动结构的装置；恢复弹簧设置于两夹臂上端，再间接经由夹臂带动油压驱动结构回复原位，因此，无须在油压驱动结构内部装置恢复弹簧，使油压驱动结构零件数量简化、结构简单及降低故障率。不仅结构简单、加工容易，而且成本低、安装容易，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型结构示意正视图。

图2、为图1中A部局部放大图。

图3、为图1中B部局部放大图。

图4、为本实用新型刹车动作示意图。

图5、为本实用新型结构示意正视图(单活塞油压驱动结构)。

图6、为本实用新型刹车动作示意图(单活塞油压驱动结构)。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。