[实用新型]机动车制动机构

说明书

本实用新型涉及一种机动车制动机构，特别是中小载重量的机动车用制动机构，它适用于三轮农用运输车、四轮农用运输车、运输型拖拉机等。

当前一部分中小载重量的机动车的制动机构，有的采用人力制动，有的采用液压制动，有的采用气压制动。这些制动机构都是一种制动力单独发生作用，其中采用人力制动，驾驶辛苦且制动力矩受人力所限，不太适应当前农用车向大功率、大载重量发展的趋势。液压制动和气压制动虽然可以增大制动力矩，但由于受成本和工作环境限制，在农用机动车上使用时，发生故障较多，有很多隐患。

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能增大制动力矩，且使用更加安全可靠的机动车制动机构。

本实用新型机动车制动机构采用的技术方案是，它包括踏板，与该踏板连接的拐臂，随该拐臂转动的拐臂轴，固接在拐臂轴上的拐臂轴拨柄，刹车片，能撑开刹车片的凸轮轴，能拉动该凸轮轴使其转动的凸轮轴拨柄，拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间的连接件等组成的人力制动机构；它还包括空气压缩机，与该空气压缩机相气联的贮气罐，与该贮气罐相气联的气阀，与该气阀相气联的气室，控制所述气阀开关的气阀控制装置等组成的气压制动装置；所述气室的活塞端部与所述凸轮轴拨柄连接。

上述气阀控制装置可以是：它包括所述的踏板，连接该踏板与所述拐臂的铰链，连接该踏板上铰链的前部或后部与所述气阀操纵杆的连接件。该连接件可以为软线，且该软线的外套前端固定在所述的拐臂上。

上述技术方案还可以这样改进：所述拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间设有拉力传递件，所述气室的活塞端部与所述凸轮轴拨柄通过位于所述拉力传递件的下游的零件连接或它们直接连接；相应地所述气阀控制装置为所述气阀操纵杆与拐臂轴拨柄之间的连接件，该连接件可以为拉簧。

所述拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间有一横向放置的传力轴，该传力轴与拐臂轴平行，其两端分别固接有与车体两边的凸轮轴拨柄连接的传力拨柄，中部固接有气室拨柄，一个气室通过其活塞端部与该气室拨柄相连；所述拐臂轴拨柄和传力拨柄之间设有拉力传递件。

本实用新型技术方案又可这样改进：所述拐臂上固接套装于所述拐臂轴上的拐臂套，该拐臂套上开有沿周向伸展的长孔，相应地所述拐臂轴上固定有圆柱销，圆柱销的一端伸出拐臂轴并位于上述长孔内，所述拐臂套上固接有拐臂套拨柄；所述气阀控制装置包括拐臂套上固接的拐臂套拨柄和该拐臂套拨柄与气阀操纵杆的连接件。所述拐臂套拨柄与气阀操纵杆的连接件可以为弹簧。

用上述制动机构后，通过所述的踏板、拐臂、拐臂轴、拐臂轴拨柄、拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间的传力件等，人力可对凸轮轴拨柄产生摆动作用；与此同时气压制动装置中的气阀被打开，在气压的作用下，所述气室的活塞伸出，通过其端部与所述凸轮轴拨柄的连接最终对凸轮轴拨柄产生摆动作用，这种摆动作用与人力产生的摆动作用加在一起，通过带动凸轮轴转动撑开刹车片，使刹车片产生更大的制动力矩，使刹车更加有效。这种制动机构在气压制动装置发生故障时，仍可象普通人力制动机构一样使用。就是说这种制动机构制动效果更好，使用更加安全可靠。

下面结合附图对本实用新型机动车制动机构作进一步详细说明。

图1是本实用新型机动车制动机构一种实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型机动车制动机构第二种实施方式的结构示意图。

图3是本实用新型机动车制动机构第三种实施方式的结构示意图。

图4是本实用新型机动车制动机构第四种实施方式的结构示意图。

图5为图4所示实施方式中局部剖面A处的放大图。

图1所示为本实用新型机动车制动机构的一种实施方式。该实施方式中，踏板1与其下部的拐臂2连接，拐臂2上固接有拐臂轴3。所述拐臂轴3的两端固接有两个拐臂轴拨柄4，中部固接有气室拨柄5。凸轮轴10在凸轮轴拨柄9拨动下能撑开两侧的刹车片11，拐臂轴拨柄4和凸轮轴拨柄9通过凸轮轴拨柄拉杆8连接。空气压缩机12、贮气罐13、气阀14、气室6通过气压管路16依次连接，即所谓气联。气压表15与气阀14及气室6并联，其作用是显示贮气罐13内的气压，保证气室6能产生足够的制动力。气阀操纵手柄18通过气阀操纵软线17与所述气阀操纵杆141连接，气室6通过其活塞端部61与上述气室拨柄5相连。