[实用新型]前驱动后转向无链条自行车

说明书

本实用新型涉及一种自行车，尤其是一种前驱动后转向无链条自行车。

自行车是中国人的主要交通工具，也深受各国人们的欢迎。因其又可健身且符合环保要求，需求量正逐年上升。目前，我国自行车的年产量已近四千万台，市场上最常见的是前轮转向后轮驱动的自行车，其主要缺欠：一是安全性差，突发紧急情况时，车座较高的极易连人带车一起跌倒，致使50岁以上的女性及60岁以上男性骑车的人数骤减；二是方便性差，路口遇红灯时，车座高者必须下车等候绿灯；三是舒适性差，为不影响蹬车动作，车座的宽度不得不设计得很窄；四是蹬车吃力，为了安全和上下车方便，只好将车座位降得低一些，这又使蹬车时腿部得不到充分伸展，易产生蹬车疲劳感。基于上述原因，出现了前驱动后转向自行车。图1是中国实用新型专利公报公告的CN2114617U前驱动后转向高速自行车(有链条)的主视图，该车由包括前、后直梁和上、下弧梁的车架、车轮、车座、链轮、飞轮、链条、转向推拉杆、转向连接杆、后轮转向叉、曲柄、脚蹬等零部件组成。由图1可见：该车构造较复杂，车架尤甚，且车体欠紧凑；脚蹬踏板的最高点超过车座，影响蹬踏动作。图2是中国实用新型专利公报公告的CN2180568Y前驱动后转向无链条自行车的主视图，该车由正三角形车架、装有驱动齿轮的前轮、后轮、车座、车把、变向齿轮盒、后轮车叉等零部件组成，由运动学和力学知识可知，该车的直线行驶性欠佳，易出现像骑车把转动不灵活的传统自行车那样忽左忽右地拐行，影响行车安全。

本实用新型的目的，是提供一种结构较简单、行驶较安全、使用较方便、较舒适、较省力的前驱动后转向无链条自行车，以满足各年龄段消费者的需求。

为实现上述目的，本实用新型的前驱动后转向无链条自行车，由车架、车把、转向连接件、后轮转向叉、车座、前轮、后轮、行星变速器和棘轮式离合器的组合件、涨闸、曲柄、脚蹬、挡泥板等零部件组成；前轮上安装有行星变速器和棘轮式离合器的组合件、涨闸及车轴；车座下面安装有减震弹簧；后轮安装在后轮转向叉上；车架的前叉前端装有轴承，前轮的车轴穿过该轴承，在车轴的两端紧固着安装有脚蹬的曲柄。车架只由固定连接的前叉和横粱组成；具有靠背的车座可沿横梁移动并紧固；车把的立管垂直穿过横梁的前端，为转动连接，后轮转向叉的叉管垂直穿过横梁的后端，为转动连接；转向连接件的两端分别与车把立管下端紧固的横柱及后轮转向叉的上端连接，构成本实用新型的转向系统。

所述车架上的横梁可以是一根横截面为矩形的直管；所述转向连接件可以是由两只形状为台阶形、横截面为圆、内径为8毫米的管组成，其中一只管的一端压扁、冲孔，另一端焊接一只M8螺母，第二只管的一端也压扁、冲孔，另一端焊接一只M8螺栓，通过螺纹连接，构成两端带孔、长度可调节的转向连接件；转向连接件通过两个端孔分别与车把立管下端紧固的横柱及后轮转向叉的上端构成铰链连接。

所述车架上的横梁可仍是一根横截面为矩形的直管；所述转向连接件还可以是由两只外径相同的直圆管和两个紧固件组成，每只管的一端压扁、冲孔，用两个紧固件将两只管紧固在一起，构成两端带孔、长度可调节的转向连接件；转向连接件通过两个端孔分别与车把立管下端紧固的横柱及后轮转向叉的上端构成铰链连接。

所述车架上的横梁还可以是一只形状为凹形的管材；车座安装在该横梁的凹处；所述转向连接件是由两只形状为台阶形、横截面为圆、外径相同的管和两个紧固件组成，每只管的一端压扁、冲孔，用所述两个紧固件将两只管紧固成一体，构成两端带孔、长度可调的转向连接件；转向连接件通过两个端孔分别与车把立管下端紧固的横柱及后轮转向叉的上端构成铰链连接。

所述车架上的横梁还可以是一只台阶形的管材，横梁靠近前叉的部分高于靠近后车轮的部分，即横梁前高后低，车轮前大后小；车座安装在横梁低处；所述转向连接件是由一只直园管、一只台阶形的园管及两个紧固件组成，两园管的外径相同，每只管的一端压扁、冲孔，用所述两个紧固件将两只管紧固成一体，构成两端带孔、长度可调的转向连接件；转向连接件通过两个端孔分别与车把立管下端紧固的横柱及后轮转向叉的上端构成铰链连接。

所述车把立管下端紧固的横柱可以是一块冲压成型的铁板，它的一端有一个小圆孔，另一端有一个带两个凸块的大圆孔，大圆孔直径略大于车把立管外径，车把立管下端相对应处有两个方槽，使车把立管下端恰好卡入该铁板的大圆孔中，用螺栓、螺母、垫圈将车把与铁板紧固成一体，铁板上两孔中心连线平行于车把中部的直线部分，铁板上的小孔位于车把的右侧(或左侧)，通过该孔与转向连接件的一端孔构成车把与转向连接件的铰链连接；后轮转向叉上端的左侧(或右侧)固定一个立柱，通过该立柱与转向连接件的另一端孔构成转向连接件与后轮转向叉的铰链连接。