[实用新型]折叠式汽车车顶货架

说明书

本实用新型涉及一种由纵梁和连接纵梁的横梁构成架体的折叠式汽车车顶货架。

现在广泛使用的汽车车顶货架由纵梁与横梁固定连接而成，其架体无法折叠，体积大，而且没有安全保护功能，另外，由于固定安装在车顶，造成对车顶的破坏，也影响美观。中国实用新型专利97206064．2公开了一种客车顶装折叠式行李架，其架体不是固定安装在车顶，而是靠嵌装在底板的磁铁的吸力与车顶连接，因而具有不破坏车顶的优点，但是它主要是为运载高度较大的行李物品而设计的，其架体结构复杂，由底板、两侧纵向的边档、由横梁组成的折叠架、水平定位柱、限位杆等组成，而且只有局部可折叠，体积仍很大，当它从车顶取下后不便于携带和存放。

本实用新型的目的在于针对上述现有技术存在的问题，提供一种结构简单、可折叠的、不破坏车顶的折叠式汽车车顶货架。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型的车顶货架包括由纵梁和连接纵梁的横梁构成的架体，纵梁之间和横梁之间彼此平行，纵梁为可折叠的，相邻的折叠部分在折叠处为铰连接，横梁为可伸缩的套管；在架体的底部固定连接有垫座，垫座的底部由弹性材料制成，在垫座内置有磁铁。上述车顶货架在使用时通过垫座内的磁铁与车顶连接，不使用时可以整个地从车顶取下，然后缩短横梁，再折叠纵梁，即可携带与存放。

本实用新型的技术效果在于：1．由于本实用新型的车顶货架的纵梁可折叠，横梁可伸缩，故可以使整个体积变得很小，利于携带与存放；2．它不需固定安装在车顶，不会对车顶造成破坏；3．整个结构很简单。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的俯视图。

图2是图1中架体的立体图。

图3是图1中纵梁的折叠状态示意图。

图4是图1所示实施例中限位装置的结构示意图。

图5是图1所示实施例中垫座的纵剖图。

图6是图1所示实施例在全部折叠后的状态图。

图7是本实用新型另一实施例中护档的正面立体图。

图8图7中护档的背面立体图。

图9是图7中护档的变化状态示意图。

如图1和图2所示，本实施例的汽车车顶货架由架体和设在架体四角的垫座3组成，架体由纵梁1和连接纵梁的横梁2构成，本实施例设有三根纵梁1和六根横梁2，纵梁1之间和横梁2之间彼此平行。

如图1和图2所示，每根横梁2由二段管径不等的套管套接而成，每段套管的管径是均匀的，管径较大的套管201其一端用铆钉固定在位于一侧的纵梁1上，另一端通过形固定件4固定在中间的纵梁1上，管径较小的套管202其一端固定在另一侧纵梁1上，另一端则套接在较大的套管201内。如图4所示在两套管连接处设有使内层套管即较小的套管202不能从外层套管即较大的套管201的一端滑出的限位装置，本实施例的限位装置由圆球5、球座6和弹簧7组成，球座6焊接在内层套管202的管内底部，圆球5位于球座6内并与弹簧7的下端固定连接，弹簧7呈压缩状态，其顶端穿过球座6顶部的开口固定在内层套管202的顶部，在圆球5的正下方内外两层套管上设有球孔，其中内层套管202上的球孔大于圆球5的直径，外层套管201上的球孔小于圆球5的直径，当内层套管202往外拉伸至外层套管201的球孔位置时，圆球5在压缩弹簧7的弹力下将落入外层套管201的球孔中，从而阻止内层套管202继续外伸而在此定位。

如图1和图2所示，此实施例中纵梁1为一次折叠，即每根纵梁1由两段折叠部分在中间连接而成，纵梁1形为凹槽，其槽口朝下，在折叠处的槽内设连接头8，连接头8的两端分别与两边的折叠部分通过销轴9连接，两折叠部分可以绕销轴9向下转动从而折叠如图3所示。

垫座3固定在纵梁1的下方，如图5所示，此实施例中整个垫座3是由弹性材料橡胶制成，不仅对车顶具有缓冲作用，而且能与不同弧度的车顶完好地吻合，在垫座3内置有磁铁10，通过磁铁10的磁力可以把架体连接在车顶。

把上述实施例中较小的套管202推入较大的套管201内，再把纵梁1在中间折叠处向下折叠，即可变成如图6所示的形状了，与图1所示的状态相比，体积大大减小。