[实用新型]旅行箱把手结构改良

说明书

本实用新型涉及一种旅行箱把手结构改良，特别是指一种把手处更适合于握持，并能更合于需要的压扣伸缩控制的结构。

常规的一种旅行箱拉杆的把手结构改良，它是由一把手6及相关控制机构所组成，如图9所示，它在一把手本体61凹缘62中设一控制按钮63，把手本体61内含一槽体64，一对内杠杆65与外杠杆66，及一复位弹簧67，把手6下方两端连接一对内管71，而内管71容入于外管72中，其中于槽体64内含有由销钉固定的内杠杆65与外杠杆66与复位弹簧67，一内管71，内管71顶缘连接于把手6，内管71顶端开口设一卡定凹垫73，内管71中有一连动压杆74由把手6贯穿内管71至一卡结筒75中的一斜推块处，卡结筒75内置一卡结块76与嵌于卡结块76中的一回顶弹簧，卡结筒75底面可封住；一外管72，外管72管壁中设有若干卡结孔77，内管71上也设有若干卡固孔78；借由把手6两侧下缘接设内管71并套接一外管72，使其旅行箱拉杆71、72可以由把手6上的按钮开关控制63，以达调整拉杆(指一对的内管与外管)高度的结构。由于常规旅行箱仍有许多使用上的缺点，如把手6本身中段处有缺陷处或突起处，对手掌握持使用时，有很不妥善与不舒适的感觉，也可能因手握产生误动作的状态，这都是控制拉杆运动中的不平顺之处。

本实用新型的目的在于提出一种由盖体、座体、按压件、传动组、连动件及扣固件所组成的旅行箱把手结构改良，它不仅可以任意调整，而且使用方便，从而解决了现有技术所存在的问题。

本实用新型所采用的技术方案在于其把手由一盖体与一座体组成，座体与盖体的两侧配合拉杆各设有一下穿孔、一上穿孔，该座体的下穿孔处与一多节的拉杆的顶端相接，该盖体的上穿孔中置有一按压件，座体与盖体间接有一传动组，传动组的两端分别与该按压件相接，也同时与一连动件相接，该连动件下端穿过拉杆至一扣固件处，扣固件是能扣接固定有拉杆的两节杆，只要按压下任一按压件，会产生传动组至两侧连动件间的连动，让拉杆可以被解除扣固与能伸缩上下移动。

本实用新型的特点在于，不论是用那一只手握持使用，都能轻易地以该手大姆手指直接进行按压的动作，而且是按压一侧的按压控制结构，即同时产生两侧的按压控制结构上相对应移动的动作，方便顺利地进行拉杆伸松移动的作用。

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的立体分解图。

图3为本实用新型的组合剖视图。

图4为本实用新型动作中的剖视图。

图5为本实用新型另一实施例的立体分解图。

图6为本实用新型另一实施例的组合剖视图。

图7为本实用新型另一实施例的动作中的剖视图。

图8为本实用新型又一实施例的立体分解图。

图9为常规的剖视图。

现在结合上述各附图来进一步说明本实用新型的较佳具体实施例，如图1至图8所示，它为本实用新型的一种旅行箱把手结构改良，它在一对伸缩式的拉杆2的上端处，接有一把手1，把手1由一盖体11与一座体12组成，由于把手的型式有许多种，并不以图中所示的形状为限，其中在座体12与盖体11的两侧配合拉杆各设有一下穿孔14、一上穿孔13，下穿孔14处与拉杆2的最顶端杆上端相接，上穿孔13中置有一按压件3，座体12与盖体11间接有一传动组4，如图2至图4所示，传动组4为杠杆式，它由一左杠杆41与一右杠杆42组成，两杠杆41、42的内端间以一连杆43相接，连杆43是以一销55固定于座体12的销座15上，且连杆43两端各为一长孔431、432，分别以一固定销433、434穿过长孔与各杠杆41、42之内端固定孔411、421相接，设置有连杆上的长孔是使杠杆为水平移动，连杆为转动，让杠杆不会产生跷起的动作；各杠杆41、42的外端下方接有一连动件5，连动件5下端穿过拉杆2的中空处至一扣固件50处，只要按压任一按压件3，会产生传动组4至两侧连动件5间的连动，让拉杆2可以接压件3解除卡扣与伸缩移动。为了让左杠杆41与右杠杆42维持水平移动，能在盖体11的底面配合设有一较低的突起部18压至左杠杆41的上端面；再以一较高的突起部19压至右杠杆42的上端面；又在座体12中设有较高的突起部17顶至右杠杆42的下端面；如此，可以确保杠杆41、42的一侧长杆身部份仅能在限制的空间中移动。