[实用新型]超微型自行轿车

说明书

本实用新型涉及一种超微型自行轿车。

自1987年以来，国内共公开了60多项四轮自行车专利，相对于自行车而言，四轮自行车具有乘坐舒适，骑行稳定，安全可靠等优点，但由于这些专利在驱动装置方面大多采用了类似自行车的踏盘圆周式驱动，这种驱动方式占用空间大，在结构方面，几乎现有的四轮自行车都采用了前轮转向、后轮驱动的方式，把驱动装置安装在两前轮之间，由于转向装置和驱动装置同时安装在车身前部，造成车身宽度很难缩小，这种结构性的缺陷不可避免地增大了全车的落地面积。在交通日益拥挤的今天，车体落地面积是一个关键的问题，这就是现有四轮自行车专利难以在城乡推广，至今未得到开发和市场认同的重要原因。

本方案的目的在于发明一种融合自行车和四轮车之长，在城市能够推广、落地面积仅相当于一部自行车，驱动装置简单，乘坐安全舒适，驾驶方便并具有类似汽车部分功能的超微型自行轿车。

为实现上述目的，本实用新型由车身、前后各两个车轮、转向装置、驱动装置、制动装置组成，转向装置由方向盘、方向盘的内轴、连接杆、转向钢绳、转向拉杆、转向臂组成，驱动装置由踏板、连接臂、棘轮、驱动轴、变速主动链轮组、变速从动链轮组、差速器组成。设在车身驾驶室前端的方向盘内轴与连接杆通过调节螺丝固定连接，连接杆与车身相铰接，与后半轴固定连接的转向臂与转向拉杆相铰接，转向拉杆与连接杆通过转向钢绳连接，转向钢绳穿入两端固定在车身上的软管内，使其可以在软管内进行柔性传动；安装在车身前端的驱动轴装有变速主动链轮组、两棘轮，左右踏板分别与固定在两棘轮外圈上的连接臂相铰接，设在车身中部的从动轴上设有变速从动链轮组，变速主动链轮组与变速从动链轮组之间、从动轴上的大链轮与差速器之间为链连接。

为尽量缩小车身宽度，该车采用了前轮驱动、后轮转向的方式，驱动装置安装在两前轮之间，差速器安装在前轴上，方向盘通过连接杆、转向钢绳，拉动左右转向臂带动后半轴控制两后轮的转向。

为使骑行顺畅，本实用新型还设置了同步装置，同步装置由左右杠杆和回位弹簧组成，左右杠杆安装在驱动轴上两棘轮的内侧，杠杆的两端各有一凸出部位，两杠杆处于同一平面且为固定连接，左右连接臂及杠杆均安装了回位弹簧，回位弹簧与车身为固定连接。

本实用新型的另一改进方案为：驱动装置上设有增速装置，增速装置由增速主轴和装在其上面的大齿轮、棘轮、与棘轮外圈固定连接的增速摇杆、中间轴、安装在中间轴上的中间齿轮和中间链轮、设在差速器上的增速棘轮组成，大齿轮与中间齿轮相啮合，中间链轮与增速棘轮之间为链连接。

为使本实用新型更具有小轿车特征，如图1、2所示，其外观采用了流线型设计，车身上部采用透明材料，车身下部采用PVC工程塑料或其他化学材料，车身下部上端设有凹槽，使车身上部可以沿凹槽向前移动并取出，以便骑乘人员上下车和进行维修。

本实用新型还可装上电动机或其他助力装置，以开发新的功能，使其具有更广泛的用途。

本发明的优点：

1、踏板往复式驱动装置简单，占用空间小，由于采用了前轮驱动、后轮转向的方式，使本发明的落地面积缩小到仅相当于一部自行车，再加上无污染，因此有利于城市推广；

2、有良好的稳定性、安全性，适合不同年龄的人群使用，并可按照不同需要制成童车、游乐车、学生车、老人车、残疾人车，附加助力装置，还可制成送报车、邮政车、送货车等；

3、具有方向盘转向、变速、差速等功能，半躺式座椅设计，使驾驶更加舒适；

4、结构简单，大多数零部件和自行车通用，可实行组装式生产，生产成本低。

图面说明：

图1为本实用新型的一种具体实施方案结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为本实用新型转向装置结构示意图

图4为本实用新型的同步装置示意图

附图图号表示如下：

1、车身        2、转向装置    3、方向盘    4、驱动装置

5、手刹车杆    6、前座        7、增速摇杆  8、增速装置

9、后轮        10、转向钢绳   11、大链轮   12、大齿轮

13、棘轮       14、中间齿轮   15、中间链轮 16、前轮

17、差速器     18、驱动轴     19、踏板     20、连接臂

21、棘轮       22、变速主动链轮组          23、中间轴

24、增速主轴   26、转向臂     27、转向拉杆 28、后轴

29、后半轴     30、从动轴     31、变速从动链轮组