[实用新型]运载机械气压节能兼保险传动机构

说明书

技术的领域：

本实用新型涉及的是人类主要运载机械如旋桨飞机，旋桨船舶，机动车辆，脚踏车辆的动力传动(含驾控)部分，旨在从根本上解决运载机械超量耗能及过份危险的这两类问题。

技术的背景：

陆、水、空运载机械的机动经过百年来方方面面，仔仔细细的改造与完善，逐渐成为了人类每天不可缺少的生存伙伴。应该肯定，没有运载机械的机动，今天看到的人类文明是肯定建筑不起来的。虽然运载机械的机动被公认为是人类建筑物质文明的四大墩柱之一，但是到至今仍然没有从根本上解决因超量耗能与过分危险对人类环境与生存造成摧毁的难题。事实证明，长此下去，还会造成人类物质文明建筑的瘫塌，致使人类得不偿失。然而造成人类发达进程中这对最大难堪的，如从客观现象上来分析，其关键却是传动驾控部分的缺陷，如从科学理念上来分析，其根源却是认识观念方面的偏差。

我们知道，现有运载机械的传动(含驾控)机构主要是齿轮加轴杆构成。现在我们客观地认真分析一次现有运载机械的传动(含驾控)机构以及承先启后的性能，便可发现，居然有8大与物体运载节能及保险理想需求相违背的缺陷：

1、动力力量及传动力量由小到大，由慢到快，达到任何速力都有过程，缩短此过程(即初速大)动力功率及耗能就要增大。

2、动力力量为了使运载机械自重加载重(含超载或加挂)在各种境况中能尽快通过，任何情况下，动力装置不能停工或离合器具不能滑转，动力力量实际功率至少是驱动运载机械自重加额定载重的2倍。动力装置功率大，耗能也就大。(汽车最好说明这个特征：道路境况一样的前提下，按汽车标准操作规程，又尽量多用高位档次；一辆载重的汽车从A地跑到B地耗能如果是100升燃油，再从B地载空返回A地耗能一般都为75升燃油，一般来讲额定载重与自重是等同的，并且往返克服气流阻力的能耗照常匡算都为10升燃油；这说明载重的物品因重耗能只要25升燃油，载空的汽车返回只需25+10＝35升燃油，载重的汽车从A地跑到B地应该只需35+25＝60升燃油，上述往返一共只需花费95升燃油，实际上等于浪费了80升燃油；以该车每万公里中是70％载重、30％载空计算，另加有20％在市内行驶增加20％的燃油，这就至少浪费46％的燃油。如果是市内汽车或轿车，浪费就更大。)

3、传动机构是传动没有小于扭转运载机械自重加额定载重的2倍的动力力量前提下，行驶极其粗略齿轮啮合传动比所限定的各档速度，致使当载重重量明显有所不同时，所用的动力力量却明显区别不大。

4、传动机构在传动力量时能够匀力并可转折方向；但不能储存多余力量并即可再用。

5、因为运载机械(特别是汽车)在行驶过程中的复杂性，造成了动力装置运作工况极差，又加上动力装置自身缺陷，其承接动力的传动机构对此其实不能弥补与调节，所以燃料效能才只有20％左右，当然排放也很差。

6、虽然运载机械(特别是汽车)在行驶过程中有许多滑行机会，但因动力装置与传动机构和车轮桨轮在行驶之中实为同步连体，不踩油门滑行时，动力装置其实是在耗能地拖累阻坭。

7、因为车轮或桨轮受传动机构齿轮加轴杆的僵硬限制，部分悬架不能纵向滑转，主动灵活的安全保险性能较差。

8、虽然现在已经有了车内安全保险气囊，但这只能保护乘员不致死亡，其实这种被动防撞的安全保险对人类造成的损害仍然是很大的。

由此可见，现有运载机械是超量耗能与过份危险的。而物体运载节能及保险的理想需求应该是不允许如此多的缺陷的。与之所以造成了这么8大缺陷，从科学理念上来分析，其根源却是认识观念方面的偏差。