[实用新型]电动扳手离合装置缓冲结构

说明书

本实用新型系关于一种电动扳手离合装置缓冲结构。特别是指一种结构简单、高效率、省电、操作容易以及成本低廉的电动扳手离合装置缓冲结构。

习用电动扳手离合装置如台湾专利第109,948号、美国专利第5,740,892号及第5,412,546号等，这些已知装置主要均以离心力之原理，以达到松开或锁紧工作物之目的，但这些已知装置之结构皆有其设计上的死角，导致故障率及客户不满意度皆高，并非良好之设计。

另有台湾专利第34,448号之设计，其系以车辆废气为动力源，提供车用工具所需的能量，以增加使用上的便利性，然应用废气之法仍是无法克服一般常见的缺点，且使用时的安全性堪忧。

为此，即有申请人所设计之台湾○八九二○○一五六申请案，其目的在于简化结构、降低成本，且可以车辆电源直接应用，增加使用方便性。

但无论前述何种电动扳手，其马达的动力皆是直接或间接传递到传动件，故马达的驱动力量必须有一定大小，否则将无法顺利进行工作物之装卸，如此对于较吃力的工作物，其所使用之马达相对也要较大，但在世界各地买主不断要求降低售价的情况下，要继续沿用较大较好的马达已渐形困难，但使用较小较便宜的马达却衍生出诸多问题，如消耗电流增大、输出扭力降低、产品故障率高及寿命减短等等。

由此可见，上述习用物品的制造已面临诸多瓶颈，而亟待加以改良。

本实用新型之目的即在于提供一种电动扳手离合装置缓冲结构，其动力系先经由缓冲后再传递到传动件上，以避免消耗过高的电流，维持马达的顺畅运转及更长的使用时间。

本实用新型之另一目的系在于提供一种电动扳手离合装置缓冲结构，其仅需少许电力即可驱动更重的传动件以达更高的扭力输出，因此非常适用在车用电源，提高使用的方便性。

本实用新型之又一目的系在于提供一种电动扳手离合装置缓冲结构，其避免因转速变化所造成之撞击，使各零件常保最佳状态，并可提高使用寿命。

本实用新型之再一目的系在于提供一种电动扳手离合装置缓冲结构，其组装简便，仅需略作调整，即适用在各种尺寸的工作物上，增加使用的灵活度。

下面结合附图对本实用新型进行详述：

图一为本实用新型电动扳手离合装置缓冲结构之顶面立体分解视图；

图二为该电动扳手离合装置缓冲结构之立体组合图；

图三(A)为该电支扳手离合装置缓冲结构之工作例视图；

图三(B)为该电动扳手离合装置缓冲结构之另一工作例视图。

主要部分代表符号

1传动件       11圆孔

12开口        13容置槽

14定位柱      141限制边缘

142导引轨     143扣沟

21压缩弹簧    22轮盘

221限制边缘   222导引沟

223顶柱       23从动齿轮

231滑槽       24固定环

3可逆马达     31传动齿轮

32定位墙      33轴体

4传动轴       41传动受力承座

5制动锤       51定位销

6离合片       61挡片

62弹簧

请参阅图一、图二，本实用新型所提供之电动扳手离合装置缓冲结构，主要包括有一传动件1、一压缩弹簧21、一轮盘22、一从动齿轮23、一固定环24，以及一可逆马达3；该传动件1系为一中空座体，其动力输出端穿置有一传动轴4，该传动轴4于传动件1内凸设有一传动受力承座41；该专动受力承座41上方设置有一制动锤5，该制动锤5以一定位销51穿置固定在传动件1壁面所设之圆孔11上；而该制动锤5上方设置有一离合片6，该离合片6前后以挡片61容置于传动件1壁面之开口12内，且该离合片6另以两侧弹簧62勾挂在传动件1上。

又该传动件1之动力输入端设置有不定期容置槽13，自该容置槽13向外延伸有一定位柱14，并依序套入该压缩弹簧21、轮盘22、从动齿轮23、固定环24；其中，该压缩弹簧21一端系抵靠在容置槽13内，另一端则顶持在轮盘22上；该轮盘22与定位柱14接触面之两相对径面上互设有限制边缘221、141，该定位柱14之限制边缘141设置有导引轨142，该轮盘22之限制边缘221则相对设有导引沟222；而该轮盘22与从动齿轮23之接触面互设有圆弧貌之顶柱223与滑槽231；该固定环24则为C型扣环，并在相对之定位柱14上设有扣沟143。