[实用新型]多燃烧中心汽油发动机

说明书

本实用新型涉及一种多燃烧中心汽油发动机。属汽车配件领域。

现有汽油发动机是用安装在汽缸盖上的点火器(火花塞)点燃混合气，混合气燃烧膨胀产生压力压迫活塞作功。点火时混合气体瞬间膨胀产生压力，压力越大，做功越大，如果混合气的燃烧速度越快，则膨胀压力也越大。为了提高燃烧速度，人们通常采取两方面技术措施：一是提高压缩比和加大点火能量。初期，随着压缩比的提高，燃烧速度相应提高，但当进一步提高压缩比时，燃烧速度提高的曲线趋于平缓，并且提高压缩比意味着耗功要增加。因此，压缩比的提高也是有限度的。另一种方法在一个点火器上增设两个以上中心电极，以获行两个以上的点火火花。两者形式虽然不同，但本质上都是增加点火强度。上述方法虽在改善启动性和点火可靠性方面有一定作用，但在提高动力和降低油耗方面并不理想，其原因是：当点火火花能量达到点火基本要求(100-200mj)后，继续提高点火能量，从增加燃烧速度的方面看，意义已经不大。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，发明一种在一个汽缸体燃烧室内，同时装有至少两个或两个以上点火器，各个点火器之间相隔一定距离，且每一个汽缸体内的全部火花塞由点火器控制电路控制，发生同步点火，在一个汽缸内形成多燃烧中心，从而使汽缸体内未燃气体压力更大、温度更高、燃烧速度更快、直至均匀暴燃，使发动机的效率大幅度提高的多燃烧中心汽油发动机。

本实用新型的目的是通过下列结构完成：由汽缸体、汽缸盖、点火器、高压变压器及与高压变压器连接的点火控制电路组成，其特征是在每一个汽缸体的汽缸盖上，同时装有至少两个或两个以上的点火器，点火控制电路控制一个汽缸体内的全部点火器同步点火；安装在一个汽缸体内的各个点火器之间相互应间隔一定距离A；点火控制电路同时通过控制汽缸体内的全部点火器，实现同步点火。

本实用新型多燃烧中心汽油发动机装置工作原理：在一个汽缸体(5)内，同时安装有两个或者两个以上的点火器(1、6)。安装在一个汽缸内的每个点火器(1、6)，都被控制点火器点火的点火器控制电路同时控制，保证该汽缸内的全部点火器同步点火，这样当点火控制电路发出点火指令时，同一汽缸体内的数个点火器同步点火，同时瞬间出现数个燃烧室中心，其结果是：一方面，火焰传播距离大幅度缩短(以几何基数缩短)，燃烧时间以倍数减少；另一方面，几个燃烧中心形成的膨胀气体相互挤压，使汽缸体内未燃气体压力更大，温度更高，燃烧速度更快，直至均匀暴燃，使发动机的效率大幅度提高。如果在同一个汽缸中每个点火器(1、6)之间有一段间隔距离A，其多燃烧中心在同一个汽缸体内分布越均匀，火焰传播距离均匀，点火时，各燃烧中心相互之间的膨胀压力也均匀，作功效果更好。

本实用新型能大幅度提高汽油发动机效率，降低每单位公里油耗量，大大减少汽车排出有害气体的含量，保护环境污染。

下面结合附图，就本实用新型结构作进一步说明，但本实用新型保护范围不限此例。

图1为本实用新型多燃烧中心汽油发动机中汽缸体燃烧室及点火器的结构示意图。

图2为一种在单缸多燃烧中心汽油发动机使用的点火控制电路原理图。

实施例1：在排气量为50毫升的二冲程摩托车汽油发动机或者在排气量为125毫升的四冲程摩托车汽油发动机上，按图1所示结构，在汽缸盖(3)上均匀对称安装两个具有一定间隔距离的点火器(1、6)；按图2所示点火控制电路，用通用产品电容式无触点电子点控制器CDI(2)，串联连接两个高压变器(B1、B2)，高压变压器(B1、B2)分别与点火器(1)和点火器(6)连接。点火时，高压变器(B1、B2)为两个点火器(1、6)提供高压电流，使点火器(1、6)发生同步点火，从而瞬间在一个汽缸体内形成两个燃烧中心，两个燃烧中心形成的膨胀气体互相挤压，活塞(4)作功，发动机效率更大幅度提高，实现发明目的。

本实用型点火控制电路，除采用图2所示的由一个电容式无触点电子点控制器CDI(2)，控制两个高压变压器电路连接方式外；还可以采用由一个电容式无触点电子点控制器CDI(2)，控制一个具有两个或者两个以上高压绕组的高压变压器电路方式，也能完成同步点火。因此，本实用新型的点火控制电路只要能保证在一个汽缸体内的全部点火器都瞬间发生同步点火即可。对于多缸汽油发动机，点火控制电路只要能分别控制每一个汽缸体内安装的全部点火器同步点火即可。

本实用新型具有结构简单、实施方便，能大幅度提高汽油发动机效率，降低油耗，减少废气排放量，减轻环境污染，具有较大的经济效益和社会效益。

1——点火器；2——电容式无触点电子点火控制器CDI；3——汽缸盖；4——活塞：5——汽缸体；6——点火器；A——两个点火器之间的距离；B1、B2——高压变压器。