[实用新型]车用闸盘制动装置

说明书

本实用新型涉及一种车用制动装置，尤其是一种自行车用的车用闸盘制动装置。

目前的自行车制动方式为两类：车圈制动与车轴制动。前者的缺点是制动不平稳，车圈镀层易磨掉而导致锈蚀；后者的缺点是刹车件之间的间隙不易调整而导致自行车行走阻力增大或制动效果欠佳。自行车盘闸是一种通过两块刹皮对夹安装在自行车轮轴上的闸盘，制动效果良好的新型车轴制动类部件。但现有的自行车盘闸结构复杂，对夹闸盘的两块刹皮不能同时等距离移动，使闸盘两面不能同时受力而导致闸盘变形。

本实用新型的发明目的在于提供一种能够改善制动性能的车用闸盘制动装置。

本实用新型采用如下技术方案来实现其发明目的：

本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

①由于本实用新型能够通过相对位移控制杆3的拉动或转动，使得U形制动块1和制动块2同时向内移动，实现U形制动块与制动块的同时等距离位移，使闸盘所受到的来自U形制动块和制动块的压力趋于自动平衡，受力合理，从而改善了制动性能。

②顶杆21与刹皮座22的螺纹连接，使本实用新型能够对制动块的位置进行调整，而堵头16这些技术措施的采用，使得U形制动块的位置也能够调整，通过上述位置的调整，有利于U形制动块和制动块趋于同时到达闸盘，从而能够随时改善制动性能。

③本实用新型采用了简单的机械制动，适合于摩托车、轻摩，特别适合于自行车、电动车或与其类同的车辆。

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的剖视图。

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图4是本实用新型实施例3的结构示意图。

图5是本实用新型实施例3的剖视图。

下面参照附图，对本实用新型的实施方案作一详细的描述：

实施例1：(参见图1、图2)本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件，这样可使U形制动块和制动块同时等距离移动，闸盘不易变形，上述相对位移控制杆3为端面凸轮转动杆31，在U形制动块1内设有内腔11，制动块2上的顶杆21伸入U形制动块1的内腔11，在U形制动块1的外部设有套6，在U形制动块1的径向设有孔12，在套6上设有径向方孔61，端面凸轮转动杆31设在孔12和径向方孔61内并位于U形制动块1和制动块2之间，导向器由端面凸轮转动杆31、套6及孔12组成，在端面凸轮转动杆31与U形制动块1、制动块2之间分别设有滚珠71和72，用于复位的弹性连接元件为压簧41，该压簧(41)设在U形制动块(1)与顶杆(21)之间，在顶杆21上设有键槽211，设于键槽211内的销键13固定于U形制动块1。

实施例2：(参见图3)本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件，上述相对位移控制杆3为锥体拉杆33，在U形制动块1内设有内腔11，制动块2上的顶杆21伸入U形制动块1的内腔11，在U形制动块1的外部设有套6，在U形制动块1的径向设有孔12，在套6上设有径向孔62，锥体拉杆33设在孔12和径向孔62内并位于U形制动块1和制动块2之间，导向器由锥体拉杆33、套6及孔12组成，在锥体拉杆33与U形制动块1、制动块2之间分别设有滚珠71和72，用于复位的弹性连接元件为压簧41，该压簧(41)设在U形制动块(1)与顶杆(21)之间，在顶杆21上设有键槽211，设于键槽211内的销键13固定于U形制动块1。

实施例3：(参见图4、图5)本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件，相对位移控制杆3为双斜面拉杆32，在U形制动块1上设有内腔11，制动块2上的顶杆21伸入U形制动块1的内腔11，在U形制动块1的径向设有孔12，双斜面拉杆32设在孔12内并设于U形制动块1和制动块2之间，在U形制动块1上设有导向槽14，导向器由导向槽14和导向块51组成，在双斜面拉杆32与U形制动块1、制动块2之间分别设有滚珠71和72，用于复位的弹性连接元件为拉簧41，在顶杆21上设有键槽211，设于键槽211内的销键13固定于U形制动块1，制动块2由刹皮座22和刹皮23组成，刹皮23设在刹皮座22上，刹皮座22与顶杆21螺纹连接，锁紧螺母24设在顶杆21上，在U形制动块1设有刹皮15，在U形制动块1的内腔11之下部设有螺孔，在螺孔内设与之螺旋连接的堵头16，堵头16设在相对位移控制杆1的下方。