[实用新型]液化气内燃机用混合控制器无效

专利信息
申请号: 00219093.1 申请日: 2000-01-13
公开(公告)号: CN2403901Y 公开(公告)日: 2000-11-01
发明(设计)人: 许锷铭;王瑞良;汤国江;陆仁兴;周龙军;戴益民;蔡寿昌;吴锡娟 申请(专利权)人: 江苏瑞通信息产业有限公司
主分类号: F02M21/02 分类号: F02M21/02
代理公司: 常州市中天专利事务所 代理人: 林倩,翁坚刚
地址: 21410*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 液化气 内燃机 混合 控制器
【说明书】:

本实用新型涉及一种与液化气内燃机配套使用的混合控制器,特别适宜与助力车、摩托车的液化气内燃机配套使用。

汽油助力车、摩托车排放的废气对环境污染的日益加重,不得不引起人们的普遍重视,目前正在开发的利用液化石油气作为内燃机燃料的助力车、摩托车已被人们普遍看好,使用液化气的车辆内燃机的性能很大程度上取决于进入内燃机的可燃混合气体的比例,所以进入内燃机的可燃混合气体必须先在混合控制阀内完成混合,中国专利号982059612公开了一种液化气助动车、摩托车控制器,它包括控制器阀体、风门控制装置、怠速调节装置、加速控制装置、自锁阀装置、风门气门联动装置,风门控制装置是提供空气调节进风量的装置,怠速调节装置是怠速情况下提供燃气调节进气量的装置,加速控制装置是加速时提供燃气调节进气量的装置,风门控制装置包括可上下移动的圆柱形风门、与其上端连接的风门调节机构组件和风门复位弹簧,风门调节机构组件的调节杆上装有弹性联接件与气门控制装置相接,使风门和气门联动,上述的控制器只具有一条空气通道,圆柱形风门既要调节怠速时的进风量,又要调节加速时的进风量,由于一个风门兼顾怠速和加速两种工况的进风量的调节,对同时满足上述两种工况不同进风量的要求有一定的难度,这对起动性能有一定的影响,因而也影响到怠速排放性能。

本实用新型的目的在于提出一种具有单独怠速空气通道的液化气内燃机用混合控制器。

本实用新型具有由上盖、阀体、下盖组成的壳体,壳体内分隔成大气腔、负压腔、混合腔和燃气腔,大气腔与负压腔间是由膜片分隔,负压腔与混合腔间由负压通道连通,燃气腔与混合腔间的阀体上设有怠速燃气通道和加速燃气通道,大气腔内设有自锁阀、膜片组件以及一端与自锁阀推杆接触、另一端插置在膜片组件托架上部孔内的角形杠杆,自锁阀上设有与燃气管连接的接头,自锁阀后腔与燃气腔间由气道相通,混合腔一端为空气进口,另一端为混合气体出口,混合腔的空气进口端设有风门,该风门即为加速空气通道风门;加速燃气通道气门具有杠杆式阀芯,阀芯一端处于加速燃气通道进气孔下方,另一端与其上方阀体间设有弹簧,底部与偏心轴接触,怠速燃气通道设有气量调节阀,本实用新型采取在阀体上设有怠速空气通道,通道进口与大气相通,出口设置在加速空气通道风门内侧的腔体上,加速空气通道风门为蝶板阀,怠速空气通道设有风量调节阀,加速燃气通道气门偏心轴上设有与手柄操纵钢丝连接的摇臂,加速燃气通道气门和加速空气通道风门间由设置在壳体外部的联接件连接。

上述的怠速空气通道风量调节阀和怠速燃气通道气量调节阀均采用针阀。

上述的自锁阀为球阀,阀体内设有与推杆接触的钢球、钢球上方设有弹簧,钢球下方设有固定在阀体上的密封垫,密封垫与钢球接触面为锥面。

上述的加速燃气通道气门和加速空气通道风门间的联接件为摇臂和连动钢丝,与加速燃气通道气门偏心轴上的摇臂连接的连动钢丝与设置在加速空气通道风门轴上的摇臂连接。

上述的加速燃气通道气门和加速空气通道风门间的联接件也可以为分别安装在两轴上的一对啮合扇形齿轮。

图1为本实用新型实施例结构示图;

图2为扇形齿轮联接件结构示图。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

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