[实用新型]风冷式V型双缸摩托车用发动机

说明书

本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种风冷式V型双缸摩托车用发动机。

现有技术的摩托车用风冷式发动机，包括单缸和双缸的风冷式发动机，在设计理论上是可行的，尤其单缸的二冲程发动机，结构简单，使用和维护方便。但单缸的二冲程发动机油耗大，为了克服单缸二冲程发动机的缺陷，便采用了单缸的四冲程发动机。单缸的四冲程发动机虽然相对于二冲程发动机增加了进、排气门和凸轮、摇臂等机构使之复杂化，但和二冲程发动机相比，正是由于多了配气机构，使得进、排气准确充分，同时比起二冲程发动机来，润滑条件大为改善，机器的使用寿命得以延长。但这种单缸的四冲程发动机，曲轴每转动两转才作功一次，所以能明显感觉到发动机的工作是断续的，排气的断续性更强。尤其在低速时单缸的四冲程发动机运转不平稳，转速波动较大，易熄火。

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种以现有技术的单缸四冲程摩托车发动机为基础，进行改装设计的风冷式V型双缸摩托车用发动机。

本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机，是在现有技术的单缸四冲程摩托车发动机的基础上改进设计的新型摩托车用发动机，也可以说是将两台单缸的四冲程发动机的缸头缸体缩径组合而成，涉及有起动电机、机油滤清器、油压安全阀、曲轴总成、机油泵、滤油器、视油窗、主轴和副轴组成。曲轴箱为左右分体式，左右曲轴箱上都设置有曲轴箱侧盖。曲轴箱内上部分安装有缸体、曲轴总成和机油泵，曲轴箱内下部分安装有主轴和副轴，有主轴和副轴组成变速器，并储存机油对发动机进行润滑。现有技术的四冲程发动机的变速器为有级式变速器，它的变速传动机构主要有主轴、副轴和常啮合的变速齿轮副组成。结构形式为副轴输出式，即主动链轮直接安装在副轴的输出端，主轴上的扭矩经变速齿轮传递给副轴，由副轴上的二次传动装置的主动链轮直接输出。变速器以五档常啮合齿轮式，各档位传动比如下：一档Ig₁ 2.76(36/13)，二档Ig₂ 1.88(32/17)，三档Ig₃1.40(28/20)，四档Ig₄ 1.13(26/23)，五档Ig₅ 0.96(24/25)。各档位齿轮设计排列为二、五、四、三、一。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的变速机构，基本还是采用现有单缸四冲程发动机的全套传动系统，所改变的是因现有的单缸四冲程发动机的反冲启动机构取消，空套在副轴一档从动齿轮右边的反冲启动过桥齿轮也被取消。曲轴箱是发动机上结构最复杂、加工精度要求最高、加工量最大的一个薄壁部件，对它的要求较高，既要有足够高的强度和刚度，又要尽最大限度地减轻重量，因此一般都是采用铝合金经大吨位压铸机压铸而成。为保证曲轴主轴颈轴承孔的使用寿命长，本实用新型采用镶入铸铁座圈，主轴左端和副轴右端的轴孔内亦镶入铸铁座圈，因此大大提高了耐磨强度，方便用户维修。变速鼓右端轴承孔中镶入黄铜套，以使换档轻巧。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的前后缸体的结构尺寸完全相同，可解决前后两缸体的互换性，这样既简化装配工艺，降低生产成本，又给用户带来方便和实惠。机油泵采用模块化设计，只需根据传动比的不同更换心轴和传动大齿轮，即能满足300ml以下的单、双缸四冲程摩托车发动机所润滑之用。本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机的润滑系统较现有发动机的润滑系统有较大改进，一是机油泵流量加大，油泵内外转子的直径和厚度均现有摩托车单缸机加大，且将内转子由原单缸机的七齿变为四齿；二是增加了纸芯式机油滤油器，提高了机油的过滤精度和过滤能力，保证了发动机使用寿命的延长；三是增加了油压安全阀，防止发动机转速过高机油压力过大时损坏机油泵和使发动机出现漏油；四是在右曲轴箱侧盖上设置了视油窗，改善了用户加注新机油时的直观性。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的曲轴总成包括左、右曲轴臂、曲轴销和连杆总成。曲轴臂上配有平衡重，右曲柄臂在现有技术的基础上延长一个正时小链轮的长度，曲柄销在现有技术的基础上加长一个连杆和一个薄垫片的长度，并同时增加一个小油孔，以作润滑连杆大端的滚针轴承之用。