[实用新型]喷气式发动机化油器

说明书

本实用新型涉及一种喷气式发动机，具体属于一种喷气式发动机化油器。

目前，公知的喷气式烟雾机和喷气式炊事蒸煮器，分别采用喷气式发动机作为动力装置和加热装置。已有技术的喷气式发动机化油器由进气门、针阀式油门和起动喷气孔等构成，起动时燃油雾化存在着雾点粗大、雾点散射和雾化不充分的缺点，致使喷气式发动机起动困难，严重影响喷气式发动机的推广应用。因此，人们仍需要一种化油好、喷雾方向准、雾点集中的化油器来提高喷气式发动机的起动性能。

本实用新型的目的是提供一种喷气式发动机化油器，它不仅要化油好，而且要喷雾方向准、雾点集中，能显著提高喷气式发动机的起动性能。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型包括化油器壳体、阀针、阀座、进油孔、喷气孔，具体是在化油器壳体里设置隧道，进油孔与隧道相联通；在隧道上设置导向孔，导向孔与进油孔同心，阀针穿过导向孔，并以导向孔为导向经过隧道插入进油孔；在隧道进气端设置喷气孔，喷气孔与手动储气泵相联接。当喷气式发动机停机时，阀针下行，进油孔被关闭截止供油。当喷气式发动机起动时，阀针上行到设定的位置，阀针与进油孔之间形成均匀间隙，燃油通过这个均匀间隙形成薄而均匀的油膜，沿着阀针上行在隧道里；在此同时喷气孔喷出起动压缩气体，在隧道的约束下以初速度集中准确地作用在阀针上、进油孔口上和隧道内壁上，将燃油膜破碎成极细的油雾，从隧道里喷出来，供喷气式发动机起动。

本实用新型的优点在于：

1、薄而均匀的燃油膜界面增大，表面张力减小，很容易被起动压缩气体破碎成极细的油雾；在隧道的约束下，起动压缩气体能充分雾化燃油；在起动压缩气体和隧道内壁的引导下，喷射的燃油雾点集中，方向性强，明显改善了喷气式发动机的起动性能。

2、结构简单可靠，消除了化油器壳体、阀针、阀座在多道加工工序中形成的误差对阀针和进油孔按触精度的影响。

图面说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的喷气式发动机工作原理图；

图3是本实用新型应用于喷气式手持高温喷气机前视图；

图4是喷气式手持高温喷气机右视图；

图5是喷气式手持高温喷气机左视图；

图6是喷气式发动机电路图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2所示，化油器(1)包括化油器壳体(2)、阀针(4)、阀座(6)、进油孔(5)、喷气孔(8)、进气门(16)和负压采气孔(15)等。具体是在化油器壳体(2)里设置隧道(3)，进油孔(5)与隧道(3)相联接；在隧道(3)上设置导向孔(7)，导向孔(7)与进油孔(5)同心，阀针(4)穿过导向孔(7)，并以导向孔(7)为导向经过隧道(3)插入进油孔(5)。为了消除化油器壳体(2)、阀针(4)、阀座(6)在多道加工序中的累计误差，隧道(3)与阀座(6)联成一体与化油器壳体(2)联接。进油孔(5)的出油口为锥形，阀针(4)与进油孔(5)成锥面接触；由于把阀针(4)与导向孔(7)之间的间隙做得很小，阀针(4)就能以导向孔(7)的孔壁为导向，开启或者关闭进油孔(5)。喷气式发动机停机时，阀针(4)下行关闭进油孔(5)截止供油。喷气式发动机起动时，阀针(4)上行到设定的位置，阀针(4)与进油孔(5)之间形成均匀的间隙，燃油通过这个均匀间隙形成薄而均匀的油膜，沿着阀针(4)上行在隧道(3)里。燃油膜的界面增大，表面张力减小，十分有利于起动压缩气体对燃油的破碎和雾化。手动储气泵(11)里设有弹性储气囊(34)，弹性储气囊(34)随充气量的增多而增大体积和压强，为喷气孔(8)雾化燃油提供充足的起动压缩气体。喷气孔(8)设置在隧道(3)里阀针(4)的右侧，位置处在隧道(3)的进气端，而不是出气端；喷气孔(8)通过管路与手动储气泵(11)相联接；喷气孔(8)的喷气方向朝着火花塞(21)的电极，其孔径与进油孔(5)的孔径相匹配，匹配按油、气比例选择。隧道(3)的方向朝着喷气式发动机燃烧室(22)。这样，起动压缩气体从喷气孔(8)喷出，就能在隧道(3)的约束下，以初速度集中准确作用在针阀(4)上、进油孔(5)的口上和隧道(3)的内壁上，将不断形成的燃油膜破碎雾化成极细的油雾，从隧道(3)里喷出，喷出的油雾呈高度弥雾状，而且雾点集中，方向性极强，很容易被电火花点燃起动。由于采用簿壁技术制造隧道(3)，进气门(16)进入化油器壳体(2)和隧道(3)里的气流阻力很小，因此不影响喷气式发动机起动后的正常供气和化油功能，较好地解决了喷气式发动机起动困难的难题。